O mercado brasileiro de picapes médias ganhou um novo concorrente em junho de 2025 com o lançamento das Foton Tunland V7 e V9, versões adaptadas da Tunland V global, produzida pela Foton, uma das maiores fabricantes de veículos comerciais da China. Diferentemente da Foton Tunland G7, disponível em outros mercados, mas sem previsão de chegada ao Brasil no momento, as V7 e V9 chegam com tecnologia híbrida leve, design robusto inspirado em picapes americanas e preços competitivos, mirando o agronegócio e consumidores urbanos que buscam versatilidade.
A Foton, parte do grupo BAIC, é uma gigante chinesa com mais de 11 milhões de veículos vendidos em 130 países desde 1996. No Brasil, a marca opera desde 2011, focada em caminhões e comerciais leves, como o minicaminhão Wonder e o elétrico iBlue. A estreia das Tunland V7 e V9 marca a entrada da Foton no competitivo segmento de picapes médias, dominado por Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10, além de novas concorrentes chinesas como a BYD Shark. A ausência da Tunland G7, um modelo não híbrido presente em outros mercados, reflete a escolha estratégica da Foton por trazer ao Brasil versões mais avançadas, com tecnologia híbrida e foco em eficiência energética.
O Brasil é um mercado estratégico devido ao forte consumo de picapes, impulsionado pelo agronegócio, que representa cerca de 25% do PIB, e pela crescente demanda por veículos híbridos, alinhada à busca por sustentabilidade. As V7 e V9 foram projetadas para atender tanto produtores rurais quanto consumidores urbanos, combinando robustez, tecnologia e preços acessíveis em comparação com concorrentes tradicionais.
As Tunland V7 e V9 são variações da Tunland V global, adaptadas para o Brasil com diferenças em suspensão e posicionamento. Ambas utilizam a plataforma FIA e compartilham o motor 2.0 turbodiesel AUCAN, desenvolvido com a Cummins, que entrega 175 cavalos e 45,8 kgfm de torque, acoplado a um sistema híbrido leve de 48V fornecido pela Valeo. Esse sistema, que não permite propulsão exclusivamente elétrica, melhora a eficiência com tecnologias como regeneração de energia em frenagens e sistema Start&Stop. A transmissão é uma automática ZF de 8 marchas (8HP), e ambas as versões oferecem tração 4×4 com reduzida, ideal para terrenos desafiadores.
A eficiência energética é um destaque. Com um tanque de 76 litros, as picapes alcançam autonomia de até 960 km, com consumo médio estimado de 12,5 km/l (pendente de homologação pelo Inmetro). A aceleração de 0 a 100 km/h é anunciada em 8,8 segundos, um número competitivo para o segmento. As dimensões reforçam o porte robusto: a V7 mede 5,61 m de comprimento, 2,00 m de largura, 1,91 m de altura e 3,35 m de entre-eixos, enquanto a V9 tem 5,61 m de comprimento, 2,09 m de largura e 1,95 m de altura, com o mesmo entre-eixos. A capacidade de carga é de 1.050 kg (V7) e 1.000 kg (V9), com reboque de 3,5 toneladas.
A principal diferença técnica entre as versões está na suspensão traseira: a V7 usa feixe de molas, ideal para trabalho pesado, enquanto a V9 adota multilink, priorizando conforto urbano. Essas características refletem as adaptações da Tunland V global para o mercado brasileiro, segmentando a V7 para o campo e a V9 para a cidade.
O design das Tunland V7 e V9 é inspirado em picapes americanas, com a V7 remetendo à Ford F-150 e a V9 à Ram 1500, conforme destacado no site global da Foton. A V7 tem faróis LED em formato de L invertido e grade frontal robusta, enquanto a V9 apresenta uma grade tipo colmeia e detalhes mais refinados. Ambas são construídas com aço de alta resistência, garantindo durabilidade e segurança.
No interior, as picapes oferecem um pacote premium. Incluem painel digital, central multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ar-condicionado de dupla zona, chave presencial e bancos de couro. A V9 eleva o padrão com teto solar panorâmico, bancos traseiros com inclinação de 27 graus e acabamentos em madeira. Em segurança, ambas contam com seis airbags, câmera 360°, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego e detector de fadiga, alcançando nível L2.5 de direção autônoma.
Enquanto as V7 e V9 brasileiras derivam da Tunland V global, a Tunland G7, disponível em outros mercados, não será lançada no Brasil por enquanto. A G7 utiliza um motor diesel AVL de 119 kW (160 cv) e 39 kgfm, sem sistema híbrido, com foco em eficiência (7,5 l/100 km) e versatilidade. Sua transmissão ZF de 8 marchas e tração 4×4 BorgWarner são semelhantes às das V7 e V9, mas ela não oferece o mesmo nível de tecnologia (como assistências L2.5 ou tela de 14,6 polegadas) nem o porte avantajado da Tunland V. A escolha por trazer as V7 e V9, com motor híbrido e equipamentos premium, reflete a aposta da Foton em um segmento mais sofisticado e sustentável no Brasil.
O lançamento das Tunland V7 e V9, inicialmente previsto para janeiro de 2025, foi antecipado para junho, com unidades já vistas em concessionárias brasileiras. Os preços são um trunfo: a V7 parte de aproximadamente R$ 230 mil, e a V9 chega a R$ 299.990, cerca de 20% abaixo de concorrentes como Toyota Hilux (R$ 274.690) e Ford Ranger (R$ 238.900). A garantia de até 10 anos reforça a confiança na durabilidade, um fator crucial para o mercado agropecuário.
A Foton planeja vender 1.000 unidades em 2025, apoiada por 50 concessionárias, com meta de expansão para 80 até o fim do ano. Um centro de distribuição de peças em Itajaí (SC), com 7 mil itens, garante suporte pós-venda. A marca também anunciou planos para uma fábrica no Brasil até 2028, inicialmente em parceria com uma empresa local, sinalizando um compromisso de longo prazo. A promoção da Tunland envolverá feiras agrícolas, test-drives e condições especiais de financiamento, mirando o agronegócio e consumidores urbanos.
As Tunland V7 e V9 chegam em um momento de transformação no segmento de picapes, competindo com marcas tradicionais e novas entrantes como BYD e GWM. A tecnologia híbrida, a autonomia de 960 km e o pacote premium posicionam as picapes como alternativas atraentes, especialmente por seu preço competitivo. A ausência da G7 no Brasil, um modelo mais básico, reforça a estratégia da Foton de focar em inovação e sofisticação.
No entanto, a marca enfrenta desafios. A percepção de qualidade das fabricantes chinesas ainda é um obstáculo, e as V7 e V9 precisarão provar sua durabilidade em condições adversas, especialmente no agronegócio. A expansão da rede de assistência técnica e a manutenção de preços competitivos serão fundamentais. O interesse nas redes sociais e a receptividade inicial de revendedores sugerem um potencial promissor, mas o sucesso dependerá da entrega consistente de desempenho e suporte.
Crédito das Imagens: Foton (com edição de IA/Blogolandia)
A V7 tem uma frente que lembra a Ford F150 americana.
Crédito da imagem: Foton
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