O mercado automotivo brasileiro está prestes a receber um novo protagonista no segmento de SUVs compactos, e ele chega com o selo de qualidade da Toyota. O Yaris Cross, com lançamento marcado para julho de 2025, promete agitar a categoria ao combinar eficiência energética, tecnologia avançada e preço competitivo. Produzido em Sorocaba, no interior de São Paulo, o modelo desafia diretamente rivais como Volkswagen T-Cross, Chevrolet Tracker e Hyundai Creta, trazendo uma proposta que vai além de um simples carro novo – é um passo ousado da Toyota para liderar em inovação e sustentabilidade no Brasil, onde os SUVs reinam absolutos nas ruas e nas preferências dos consumidores.
A febre por utilitários esportivos segue em alta, e a Toyota quer surfar essa onda. Com um investimento de R$ 1,63 bilhão nas fábricas de Sorocaba e Porto Feliz, a montadora japonesa aposta na produção local para entregar um veículo sob medida para o Brasil, do uso de etanol à resistência às estradas esburacadas. O Yaris Cross aposenta a antiga linha Yaris hatch e sedã, abrindo espaço para uma nova era de versatilidade e economia. Confira os detalhes que tornam esse SUV um dos lançamentos mais esperados de 2025.
O Yaris Cross impressiona logo de cara. Inspirado no robusto RAV4, mas em escala compacta, o SUV exibe uma frente imponente com grade trapezoidal e faróis angulares em LED que exalam modernidade. Na traseira, lanternas similares ao seu irmão maior criam uma assinatura luminosa marcante, enquanto o perfil lateral equilibra esportividade e praticidade. Com 4,31 metros de comprimento e 2,62 metros de entre-eixos, ele é ideal para o caos urbano e aventuras de fim de semana. A suspensão, ajustada para o pavimento brasileiro, promete conforto em buracos e lombadas, e a altura elevada do solo garante versatilidade. É um design que une estilo e funcionalidade sem exageros.
O coração do Yaris Cross é sua eficiência. A versão híbrida flex, destaque do projeto, combina um motor 1.5 de ciclo Atkinson com um propulsor elétrico, gerando cerca de 115 cavalos com etanol. O consumo é um chamariz: até 30 km/l na cidade com gasolina, rivalizando com os mais econômicos da categoria. Seu sistema híbrido, que dispensa tomadas externas e recarrega a bateria em frenagens e desacelerações, é similar ao já consagrado em outros Toyota, como Corolla, Corolla Cross e Prius, uma fórmula testada e aprovada. A versão a combustão, com o mesmo motor 1.5 flex de 110 cavalos e câmbio CVT de sete marchas simuladas, atende quem busca simplicidade. Em tempos de combustíveis caros, esse SUV é uma promessa de alívio financeiro.
O Yaris Cross chega em duas configurações principais. A versão de entrada, apenas a combustão, foca em economia e praticidade, com itens essenciais de conforto e segurança. Já a híbrida, em acabamentos mais completos, eleva o padrão com tecnologia e requinte. Ambas trazem seis airbags, freios a disco nas quatro rodas e central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Nas topo de linha, o Toyota Safety Sense adiciona frenagem autônoma, alerta de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo, além de mimos como chave presencial e ar-condicionado automático. É uma gama que vai do básico ao premium, mirando diferentes públicos.
A Toyota quer conquistar o bolso brasileiro com o Yaris Cross. A versão de entrada a combustão parte de R$ 130 mil, enquanto a híbrida topo de linha chega a R$ 185 mil. Esses valores o tornam competitivo no segmento, especialmente entre os híbridos, onde o Caoa Chery Tiggo 5X (4,34 m), com seu sistema híbrido leve (mild hybrid), não alcança a eficiência de um híbrido pleno como o Yaris Cross – seu motor elétrico apenas auxilia o 1.5 turbo, sem tracionar sozinho. Já o Jeep Compass 4xe, um híbrido plug-in, compete em outro patamar, com 4,40 metros e preços bem acima, partindo de R$ 250 mil. Produzido localmente, o Yaris Cross escapa de custos de importação, enfrentando Volkswagen T-Cross (R$ 125 mil) e Chevrolet Tracker (R$ 120 mil) com a vantagem da economia a longo prazo. Até julho de 2025, inflação e câmbio podem ajustar esses números, mas a proposta é clara: acessibilidade com tecnologia.
A cabine do Yaris Cross é um refúgio de conforto e modernidade. A central multimídia flutuante de 10,1 polegadas domina o painel, enquanto o quadro digital de 7 polegadas entrega informações claras. O espaço interno, otimizado pelo entre-eixos generoso, acomoda cinco ocupantes com facilidade, e o porta-malas de cerca de 400 litros atende ao dia a dia. Acabamento em couro nas versões mais caras, iluminação ambiente e ajustes elétricos no banco do motorista elevam o padrão. A conectividade brilha com USB-C e integração total a smartphones. É um ambiente que mistura praticidade urbana com o prazer de estar ao volante.
O Yaris Cross estreia em um momento estratégico. Os SUVs compactos respondem por 40% das vendas no Brasil – mais de 600 mil unidades até outubro de 2024 – e a Toyota quer 10% desse bolo no primeiro ano, cerca de 40 mil unidades, desafiando o líder T-Cross. Com produção estimada em 5 mil unidades mensais em Sorocaba, a montadora está pronta para o embate. O modelo reflete a busca por economia e sustentabilidade, em um país onde os elétricos puros ainda patinam com apenas 9 mil pontos de recarga. Desde fevereiro, concessionárias abrem pré-cadastros, e eventos em abril exibirão o carro ao público. Julho de 2025 será o grande teste, mas o Yaris Cross já acelera rumo ao protagonismo.
Mais do que um SUV, o Yaris Cross é a aposta da Toyota em democratizar os híbridos no Brasil. Após o sucesso de Corolla, Corolla Cross e Prius, a marca agora mira um público mais amplo com um compacto que une eficiência japonesa e adaptação brasileira. Diferente do híbrido leve do Tiggo 5X ou do Compass, que joga em outra faixa de tamanho e preço, o Yaris Cross oferece um sistema pleno a um custo acessível. Em um país apaixonado por carros e atento ao bolso e ao planeta, esse lançamento tem tudo para marcar época. A contagem regressiva está em andamento, e o mercado já sente o ronco desse novo competidor.
Imagem: Yaris Cross. Reprodução/Youtube AutoShow TV
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