A Mitsubishi trouxe ao Brasil uma nova geração de sua picape média, agora chamada apenas Triton, aposentando o tradicional nome L200. Comparando a L200 Triton Sport 2.4 D HPE-S 4WD (aut) 2025 com as versões HPE-S e Katana da Nova Triton 2026, a evolução é evidente em design, desempenho e tecnologia. Com preços próximos — R$ 306.990 para a L200 Triton Sport HPE-S, R$ 314.990 para a Nova Triton HPE-S e R$ 329.990 para a Nova Triton Katana —, a topo de linha Katana se destaca como a melhor escolha para quem busca o pacote mais completo do segmento. Além de outras versões da nova Triton e da L200 Sport/Savana (a Savana é uma variante bruta da Sport, com snorkel, pneus off-road, rodas de aço, para quem mal vê asfalto), a marca ainda oferece as versões L200 Triton GL e GLS, de gerações anteriores à Sport, como opções novas no site oficial, mas restritas a vendas diretas (pessoa jurídica ou produtor rural), ambas equipadas com o mesmo motor 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm da L200 Triton Sport.
Vamos, neste artigo, considerar uma comparação entre as versões de topo. Essas versões fazem mais sentido numa comparação assim, porque normalmente se trata de picapes para uso pessoal, com priorização do conforto e até da aparência, para aquele consumidor que prefere gastar mais para ter algo melhor. Dito isso, vamos ver qual escolha faz mais sentido?
A L200 Triton Sport HPE-S 2025 é equipada com o motor 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm de torque, um conjunto robusto para trabalho e lazer, com tração 4×4 Super Select II e câmbio automático de 6 marchas com modo manual. Seu consumo médio, com base em modelos similares da mesma geração, fica em torno de 9,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada. Já as versões HPE-S e Katana da Nova Triton 2026 adotam o motor 2.4 bi-turbo diesel, entregando 205 cv e 47,9 kgfm de torque, um ganho de 15 cv e 4 kgfm. O consumo também é mais eficiente, com 9,5 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada, refletindo melhorias na engenharia do motor bi-turbo. Ambas as versões da Nova Triton oferecem sete modos de condução (Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock), contra quatro na geração anterior, ampliando a versatilidade em terrenos variados.
A Nova Triton cresceu em relação à L200. Seu comprimento passou de 5.300 mm para 5.360 mm, a largura de 1.820 mm para 1.930 mm, e a altura de 1.795 mm para 1.815 mm. O entre-eixos foi esticado de 3.000 mm para 3.130 mm, proporcionando mais espaço interno para os cinco ocupantes. A Katana exibe um design mais agressivo, com grade na cor do veículo, faróis e DRL em LED, maçanetas em preto brilhante, santoantonio exclusivo e rodas aro 18 em preto brilhante, enquanto a HPE-S da Nova Triton traz acabamentos cromados e rodas aro 18 na cor prata. A L200 HPE-S, por sua vez, mantém linhas mais conservadoras, com rodas aro 18 e caçamba com proteção X Liner.
A L200 Triton Sport HPE-S já oferece um pacote sólido, com bancos em couro, banco do motorista com ajuste elétrico, multimídia JBL de 7 polegadas, ar-condicionado automático e chave presencial. No entanto, as versões da Nova Triton elevam o padrão. A HPE-S 2026 traz multimídia de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular sem fio e novo volante de três raios. A Katana vai além, com multimídia de 9 polegadas, acabamentos exclusivos em preto brilhante e mais requinte no interior, mantendo os mesmos itens da HPE-S, como o carregador sem fio e o ar-condicionado de duas zonas.
Na segurança, a L200 Triton Sport HPE-S já é bem equipada, com sete airbags, assistente de frenagem autônoma, monitoramento de pontos cegos, aviso de tráfego traseiro, assistente de descida e controle ativo de tração e estabilidade. A Nova Triton HPE-S 2026 mantém os sete airbags e adiciona piloto automático adaptativo, assistente de frenagem autônoma, monitoramento de pontos cegos, aviso de saída de faixa, aviso de tráfego traseiro cruzado e assistente de condução de trailer. A Katana, porém, se destaca com a câmera 360 graus, um diferencial no segmento que facilita manobras e reforça a segurança em situações urbanas e off-road, além de compartilhar os mesmos recursos avançados da HPE-S.
Com preços de R$ 306.990 para a L200 Triton Sport HPE-S, R$ 314.990 para a Nova Triton HPE-S e R$ 329.990 para a Nova Triton Katana, a diferença entre os modelos é pequena, mas o que cada um oferece faz da Katana a melhor escolha. Por apenas R$ 23.000 a mais em relação à Sport L200 HPE-S — ou meros R$ 8.000 a mais caso opte pela nova Triton HPE-S —, a nova Triton entrega um motor mais potente e eficiente, design mais moderno, tecnologias avançadas como a multimídia de 9 polegadas e, principalmente, a câmera 360 graus, que eleva o nível de segurança e praticidade. A L200 Triton Sport HPE-S, embora robusta, já mostra sinais de defasagem tecnológica, enquanto a Nova Triton HPE-S, mesmo sendo uma ótima opção intermediária, não alcança o pacote completo da Katana. Para quem busca o melhor que a Mitsubishi pode oferecer, a nova Triton é o investimento mais inteligente.
A L200 Triton Sport, junto das versões GL e GLS disponíveis para vendas diretas, mantém a confiabilidade que consagrou a picape, mas a Nova Triton 2026 é um salto em todos os aspectos. Com mais potência, eficiência, dimensões ampliadas, tecnologias modernas e um pacote de segurança que inclui a câmera 360 graus na Katana, a nova Triton se posiciona como uma opção premium, pronta para competir com Ford Ranger e Toyota Hilux, mantendo a essência 4×4 que fez da L200 uma referência por mais de 40 anos. Dado o pequeno salto de preço, vale mais a pena investir na picape nova e levar para casa o que há de mais avançado na linha Triton.
Imagens da nova Triton. Divulgação/Mitsubishi
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