Vendas de pneus nacionais caem em 2025 e acendem alerta na indústria brasileira

O desempenho da indústria brasileira de pneus em 2025 acendeu um sinal de alerta difícil de ignorar. Os dados divulgados pela ANIP mostram que o setor fechou o ano com queda de 5,8% nas vendas em relação a 2024. Foram 37,7 milhões de pneus comercializados, contra 40 milhões no ano anterior. Na prática, isso significa menos produção, menos circulação de produtos nacionais e um mercado cada vez mais pressionado por fatores externos.

A retração não ficou restrita a um único segmento. Ao longo de 2025, a indústria produziu 2,3 milhões de pneus a menos do que no ano anterior, refletindo uma combinação de perda de competitividade, mudanças no comportamento do mercado e crescimento das importações, principalmente vindas de países asiáticos. O impacto foi mais sentido no mercado de reposição, tradicionalmente o maior e mais estável dentro da cadeia.

O segmento de reposição fechou o ano com 25,3 milhões de unidades vendidas, uma queda de 7,5% em relação a 2024. Em números absolutos, isso representa 2,1 milhões de pneus a menos circulando no mercado nacional. Esse movimento ajuda a explicar por que o setor sentiu tanto o impacto em 2025: quando a reposição desacelera, toda a engrenagem industrial sofre.

Segundo a ANIP, o avanço dos pneus importados criou um desequilíbrio importante de mercado. Muitos desses produtos entram no país a preços extremamente baixos, frequentemente inferiores ao custo de produção da indústria nacional. Além do fator preço, há preocupações relacionadas ao cumprimento de normas técnicas, ambientais e de segurança, pontos sensíveis quando se trata de um item diretamente ligado à segurança do consumidor.

As vendas destinadas às montadoras também recuaram, ainda que em menor intensidade. Em 2025, foram 12,4 milhões de pneus vendidos para esse segmento, contra 12,6 milhões no ano anterior, o que representa uma queda de 2,1%. Embora mais moderado, esse recuo reforça a percepção de que o cenário de retração foi generalizado, atingindo diferentes frentes do mercado.

Dentro do universo dos pneus de passeio, que concentram a maior fatia das vendas, o comportamento foi semelhante. As vendas de pneus produzidos no país caíram 5,4%, pressionadas principalmente pela retração de 7,2% no mercado de reposição. Já as vendas para montadoras, nesse segmento específico, encolheram 1,8%, mostrando que o problema se concentrou novamente no consumidor final.

O mercado de pneus de carga também fechou o ano em queda. Em 2025, foram comercializadas 6,1 milhões de unidades, contra 6,7 milhões em 2024, consolidando um recuo de 7,7%. Esse segmento é diretamente ligado ao transporte rodoviário, pilar da logística brasileira, o que amplia a relevância dos números.

Até mesmo o mercado de pneus para motocicletas, no segmento de reposição, apresentou retração expressiva, com queda de 11,3% em relação ao ano anterior. Ainda que esses dados não entrem no cálculo das vendas totais de pneus de passeio e carga, eles ajudam a compor o quadro geral de um setor pressionado em diferentes frentes.

Mais do que um resultado pontual, os números de 2025 indicam uma mudança estrutural no mercado brasileiro de pneus, com impactos que vão além do volume vendido.

Importações em alta e o efeito direto no mercado interno

Um dos pontos mais sensíveis apontados pela indústria ao longo de 2025 foi o avanço contínuo das importações de pneus, especialmente vindas da Ásia. Esse movimento não é novo, mas ganhou força nos últimos anos e passou a exercer um impacto direto sobre a dinâmica do mercado interno. O principal reflexo aparece nos números do segmento de reposição, que tradicionalmente absorve a maior parte da produção nacional.

Quando pneus importados entram no país a preços muito abaixo do praticado pela indústria local, o mercado passa a operar em uma lógica de concorrência desequilibrada. Para o consumidor final, o preço menor pode parecer vantajoso em um primeiro momento. Para a cadeia produtiva, no entanto, o efeito é corrosivo: margens pressionadas, redução de volume, adiamento de investimentos e perda gradual de participação.

A queda de 7,5% nas vendas de reposição em 2025 ajuda a ilustrar esse cenário. Esse segmento concentra a relação direta entre indústria, distribuidores, varejo e consumidor final. Quando ele desacelera, os impactos se espalham rapidamente por toda a cadeia, afetando desde fabricantes até transportadores e pontos de venda.

Pneus de passeio concentram o problema estrutural

Dentro do mercado total, os pneus de passeio se destacam como o principal foco de preocupação. Eles representam a maior fatia das vendas e também o ponto onde a concorrência com produtos importados se mostra mais intensa. Em 2025, as vendas de pneus de passeio produzidos no país recuaram 5,4%, pressionadas quase integralmente pelo mercado de reposição.

A retração de 7,2% na reposição para automóveis leves indica uma mudança clara no comportamento de compra. Parte do mercado passou a optar por pneus importados, muitas vezes sem uma avaliação completa sobre durabilidade, conformidade técnica ou adequação às normas brasileiras. Esse deslocamento afeta diretamente o equilíbrio da indústria nacional, que opera sob exigências regulatórias e ambientais mais rígidas.

As vendas para montadoras, embora também tenham apresentado queda, sofreram impacto menor, com recuo de 1,8% no segmento de passeio. Esse dado reforça a ideia de que o problema central não está na produção de veículos, mas sim no mercado de reposição, onde a decisão de compra é mais fragmentada e sensível ao preço.

Pneus de carga e reflexos no transporte rodoviário

O mercado de pneus de carga fechou 2025 com uma retração de 7,7%, passando de 6,7 milhões de unidades em 2024 para 6,1 milhões no ano seguinte. Esse segmento possui uma ligação direta com o transporte rodoviário, base da logística brasileira. Qualquer instabilidade nesse mercado tende a gerar efeitos em cadeia, atingindo frotistas, transportadoras e o próprio custo de movimentação de mercadorias no país.

A redução no volume vendido de pneus nacionais para veículos de carga também reflete a pressão exercida pelos importados. Em um setor onde o custo operacional é observado com lupa, diferenças de preço influenciam decisões de compra, mesmo quando envolvem produtos com padrões técnicos distintos.

A médio prazo, a substituição de pneus nacionais por importados pode comprometer não apenas a indústria, mas também a qualidade média da frota em circulação, com impactos indiretos sobre segurança e manutenção.

Motocicletas reforçam o cenário de retração

Embora os dados de pneus para motocicletas não entrem no cálculo das vendas totais de pneus de passeio e carga, o desempenho desse segmento ajuda a entender o ambiente geral do setor. Em 2025, as vendas de pneus nacionais para motocicletas no mercado de reposição recuaram 11,3% em relação a 2024.

Esse número chama atenção porque o mercado de duas rodas costuma apresentar dinâmica própria, muitas vezes menos sensível a oscilações macroeconômicas. Ainda assim, a queda expressiva indica que a pressão competitiva e a mudança no perfil de consumo também atingiram esse nicho.

Perda de participação da indústria nacional ao longo do tempo

Talvez o dado mais simbólico divulgado pela ANIP seja a inversão da participação de mercado ao longo dos últimos anos. Em 2020, a indústria brasileira de pneus respondia por 73% das vendas no mercado doméstico, enquanto os produtos importados representavam 27%. Em apenas cinco anos, esse cenário se inverteu.

Em 2025, a indústria nacional ficou com 41% de participação, enquanto os pneus importados alcançaram 59% do mercado. Essa mudança não ocorreu por falta de capacidade produtiva. O Brasil possui uma indústria instalada capaz de atender plenamente à demanda interna. O que mudou foi o ambiente competitivo.

Esse tipo de inversão é frequentemente apontado por especialistas como um sinal clássico de desindustrialização, quando um país passa a substituir produção local por produtos importados, mesmo tendo estrutura para fabricar internamente.

Impactos que vão além da fábrica

A retração da indústria de pneus não afeta apenas as fábricas. O setor faz parte de um ecossistema produtivo amplo, que envolve fornecedores de matérias-primas, logística, distribuição, pesquisa, desenvolvimento e serviços associados. Um dos exemplos citados pela ANIP é o caso dos produtores de borracha natural, que já avaliam mudar de atividade diante da redução da demanda.

A perda dessa base produtiva representa um risco estratégico. O Brasil depende fortemente do modal rodoviário para transporte de cargas e pessoas. Manter uma cadeia produtiva nacional de pneus estruturada não é apenas uma questão econômica, mas também de segurança logística e planejamento de longo prazo.

Além disso, o setor emprega 32 mil pessoas diretamente e mais de 500 mil de forma indireta, o que amplia o alcance social de qualquer retração prolongada.

Dezembro reforça a tendência de desaceleração

Os números de dezembro de 2025 funcionaram como um fechamento simbólico de um ano difícil. As vendas totais de pneus caíram 12,7% em relação a novembro, com destaque para a queda de 25% no segmento de montadoras. O mercado de reposição também recuou, registrando uma baixa de 9,3% no mês.

Na comparação com dezembro de 2024, o cenário se manteve negativo. As vendas totais caíram 13,1%, puxadas por uma retração de 17,4% nas vendas para montadoras e de 12,1% no mercado de reposição. Esses dados confirmam que a desaceleração não foi pontual, mas sim parte de uma tendência mais ampla.

Um cenário que exige resposta coordenada

Ao longo de 2025, ficou claro para a indústria que o desafio vai além de ajustar volumes ou custos internos. Trata-se de uma questão de estrutura de mercado, política industrial e competição justa. A ANIP tem defendido junto ao governo medidas mais ágeis para lidar com práticas como dumping, além de reforço na exigência de conformidade técnica e ambiental.

O discurso do setor aponta para a necessidade de preservar não apenas a indústria, mas todo um ecossistema construído ao longo de décadas. Sem ajustes, o risco é que a perda de participação se transforme em perda permanente de capacidade produtiva.

Um mercado que mudou mais rápido do que a indústria conseguiu reagir

Os dados consolidados de 2025 deixam claro que a indústria brasileira de pneus atravessa um momento de transição forçada, provocado menos por queda de demanda e mais por mudança na dinâmica competitiva. O recuo de 5,8% nas vendas totais não representa apenas um ajuste cíclico, mas um sinal de que o mercado passou a operar sob novas regras, muitas delas desfavoráveis à produção nacional.

A inversão da participação de mercado, com os pneus importados alcançando 59% das vendas em 2025, ajuda a entender por que o setor fala abertamente em risco de desorganização da cadeia produtiva. Não se trata de incapacidade industrial. O Brasil construiu, ao longo de décadas, uma base produtiva completa, capaz de atender ao mercado doméstico com qualidade, escala e tecnologia. O que mudou foi o ambiente competitivo, especialmente no mercado de reposição, onde o preço passou a ser o principal fator de decisão.

Esse deslocamento tem efeitos que se acumulam com o tempo. Quando a indústria vende menos, ela produz menos. Produzindo menos, reduz compras de insumos, posterga investimentos, revisa planos de expansão e pressiona margens. Em um segundo momento, essas decisões começam a afetar empregos, fornecedores e até setores paralelos, como o de borracha natural, citado pela própria ANIP como um dos mais expostos ao atual cenário.

Reposição no centro do desequilíbrio

Ao observar os números com mais atenção, fica evidente que o mercado de reposição funciona como o epicentro do problema. A queda de 7,5% no segmento em 2025 explica boa parte da retração geral. Diferentemente das vendas para montadoras, onde contratos, padrões técnicos e volumes são mais previsíveis, a reposição é fragmentada, pulverizada e altamente sensível a preço.

Nesse ambiente, pneus importados que chegam ao país a valores muito baixos conseguem ganhar espaço rapidamente. O desafio, segundo o setor, é que essa competição nem sempre ocorre em condições equivalentes, especialmente no que diz respeito a custos regulatórios, exigências ambientais e conformidade técnica. Como o pneu é um item diretamente ligado à segurança, essa assimetria gera preocupação que vai além do aspecto econômico.

Transporte rodoviário e efeito em cadeia

O desempenho negativo dos pneus de carga, com queda de 7,7%, adiciona uma camada extra de complexidade ao cenário. O Brasil depende fortemente do transporte rodoviário para movimentar pessoas e mercadorias. Qualquer fragilidade na cadeia de suprimento de pneus impacta diretamente frotistas, transportadoras e custos logísticos.

A médio prazo, a substituição de pneus nacionais por importados pode gerar uma frota mais heterogênea, com padrões variados de desempenho e durabilidade. Esse efeito indireto raramente aparece nos números de curto prazo, mas tende a se manifestar na operação cotidiana do transporte.

Dezembro como retrato de um ano difícil

Os dados de dezembro de 2025 funcionam quase como um resumo estatístico do ano. A queda de 12,7% em relação a novembro e de 13,1% frente a dezembro de 2024 reforça que o setor não encerrou o ano em recuperação. O destaque negativo ficou com o segmento de montadoras, que registrou retração de 25% no comparativo mensal e 17,4% no anual, enquanto a reposição também apresentou quedas relevantes.

Esses números ajudam a explicar por que o setor entra em 2026 com senso de urgência. O discurso da ANIP aponta para a necessidade de medidas mais rápidas e eficazes para garantir um ambiente de competição equilibrado, sem abrir mão de critérios técnicos, ambientais e de segurança.

O que os números de 2025 ajudam a entender

A leitura consolidada do ano mostra que a indústria de pneus enfrenta um desafio que vai além de volumes. Trata-se de preservar um ecossistema produtivo estratégico, em um país que depende do transporte rodoviário e emprega centenas de milhares de pessoas direta e indiretamente no setor.

Panorama do mercado brasileiro de pneus em 2025

Os dados reforçam que o debate sobre pneus vai muito além do produto em si. Ele envolve política industrial, segurança, logística e sustentabilidade econômica. O que o setor busca agora é evitar que a retração observada em 2025 se transforme em um problema estrutural permanente para a indústria brasileira.