Mônaco todo mundo já conhece. Seu cassino é o principal lugar de encontro dos mega-ricos europeus. A badalação é tão forte que até acontece um GP de rua em suas apertadas ruas, não muito apropriadas para a Fórmula Um.
Mas outro lugar que está despontando forte e está atraindo mega-ricos não só da Europa mas do mundo inteiro é Dubai. O lugar, com as construções mais incríveis que o mundo já viu e que faz Las Vegas parecer um parquinho de criança, é claro, também ostenta seus supercarros.
Veja aí um vídeo comparando fotos de Ferrari, Lamborghini, Porsche e outras máquinas ainda mais cobiçadas, primeiro em Mônaco e depois em Dubai:
Em 08 de Setembro de 2008, numa demonstração da Honda no circuito de Jerez - Espanha, o ex-piloto de Fórmula 1 Ricardo Patrese estava para fazer um test-drive demonstrando o Honda Civic Type R, e convidou a esposa para dar a tal volta de apresentação.
O que ela não sabia, era que não seria uma apresentação comum, e que havia um vídeo sendo gravado, que mais tarde vazaria para a internet e seria publicado em vários sites, inclusive no youtube, estampando sua cara de pânico por monitores de computador e televisões pelo mundo todo!
O video não conta com legendas e o que ela disse exatamente eu não sei, mas acho que entendi alguma coisa.
Só para você saber, o Honda Civic Type R é um hatch esportivo com motor de 2 litros e 200 cavalos, que é capaz de ir de 0 a 100km/h em apenas 6 segundos e alcançar os 234 km/h! E, ao que tudo indica, não será vendido por aqui. O que é uma pena, eu estava pensando em comprar um fazer o mesmo com a minha mulher!
Baseado no Ford Verve (concept car apresentado pela Ford no Frankfurt Motor Show em 2007), o novo Ford Fiesta será produzido na planta da Ford de Camaçari, Bahia, a partir de 2010. Ele contará com versões 3, 4 e 5 portas e novas opções de motorização, que ainda não foram reveladas para o mercado nacional. Vale lembrar que as motorizações adotadas na Europa, Asia ou EUA, devido a diferenças nas leis e preferências do mercado local, nem sempre são adotadas no Brasil. Bons exemplos disso são os fatos de que nossos motoristas preferem carros com motores maiores e de apenas 8 válvulas (enquanto a maioria dos europeus prefere levar carros com motores menores mas com 16 válvulas) e que, devido a reduções de impostos, nossos carros populares são 1.0, enquanto na Europa são 1.4.
Apesar de moderno e agressivo, o design dessa nova linha de produtos Ford é também amigável e convidativo aos olhos. A Ford já introduziu o novo modelo no Reino Unido, onde é vendido simultaneamente ao modelo atual (o novo custa a partir de R$34.316,00 e o antigo a partir de R$34.930,00), a fim de testar a reação do público a seu design. Mesmo assim, a montadora pretende iniciar as vendas de seu novo “bebê mundial” nos mercados da Europa, Asia, EUA, Oceania e Brasil em julho de 2010.
Com a atitude de produzir e vender o novo Fiesta por aqui sem atrasos com relação às linhas de outros paises do mundo, a Ford mostra, mais uma vez, que sente respeito pelo público brasileiro e, ao contrário de outras montadoras, não traz apenas veículos indesejados em outras partes do mundo para nosso mercado.
Veja algumas fotos do novo Fiesta e do Concept Verve. Mesmo que você seja bastante detalhista, não vai encontrar muitas diferenças entre os dois modelos. Esperamos que você goste!
Vem aí o novo Sema Show 2008, que acontecerá de 4 a 7 de novembro, no LAS VEGAS CONVENTION CENTER, em Las Vegas, nos Estados Unidos. Como em todos os anos anteriores em que a feira foi realizada, serão expostos diversos produtos para o segmento automobilístico, como rodas, equipamentos de som, motores, pinturas e outros. Além disso, haverá stands de diversos customizadores profissionais, como Chip Foose, e empresas que sempre nos surpreendem transformando fantasia em realidade, como a Hot Wheels. No ano passado, a grande novidade foi a apresentação de produtos para o público hip-hop, com carros, rodas e até interiores folheados a ouro ou cobertos de brilhantes, bem no estilo Snoop Dogg.
Mas, enquanto a feira não acontece, nós fizemos um apanhado de fotos das edições anteriores do salão. Esperamos que você goste! Se você for na feira de 2008, tire umas fotos e mande pra gente, ok? Ah, e já diz também se quer ter o nome publicado.
Para quem não conhece, ou para quem não lembra, nós do www.carrobonito.com resolvemos escrever um pouquinho sobre esse soberbo esportivo desenvolvido pela Lotus inglesa em parceria com GM européia (Vauxhall na Inglaterra e Opel no resto da Europa) para alavancar as vendas do então sedã de luxo das marcas (Vauxhall Carlton, ou Opel Omega).
Ele foi desenvolvido para a GM pela então recém adquirida Lotus (renomada fabricante inglesa de esportivos) com base no Omega/Carlton (isso mesmo, o nosso Omega 3.0 nacional) mudando vários itens de performance, estética e desempenho.
O motor era praticamente o mesmo do carro de linha, com a diferença da capacidade cúbica, que foi aumentada de 3.0 para 3.6. Ele também recebeu um cabeçote de 24 válvulas com duplo comando e dois turbo-compressores Garrett T25. Essas medidas fizeram com que o motor, que já desenvolvia 165 cv, passasse a desenvolver extraordinários 382 cavalos e um torque de 568 N·m (maior que o do Dodge Viper)! Tudo isso jogado apenas nas rodas traseiras, já que para esse tipo de carro, não se costumava adotar tração nas quatro rodas. Os freios também mudaram, apesar do carro original já contar com imensos discos, os engenheiros acharam pouco e substituíram os originais por discos ventilados de 330 mm e pinças especiais para corridas na dianteira e na traseira. Além disso, ele recebeu também uma transmissão manual de ZF de 6 marchas doada pelo Chevrolet Corvette ZR-1.
Visualmente, ele recebeu aerofólio, spoiler, saias laterais e entradas de ar no capô imensos, além de novos pára-choques e rodas de 17 polegadas calçadas com pneus larguíssimos, 255 na dianteira e 315 na traseira (mesma largura dos usados no Lamborguini Diablo). Mas a grande diferença estava mesmo nos pára-lamas traseiros, que ao invés dos quadrados, eram redondos, transmitindo um inigualável espírito esportivo e diferenciando-o de todos os Omega disponíveis. Ele também era diferente na cor, só sendo produzido no tom tradicional da Lotus, o Imperial Green, que dependendo da iluminação parecia negro. Apesar disso, pode-se encontrar carros pintados em outras cores, mas somente sob encomenda. O carrão aí custava a bagatela de 45 mil libras esterlinas. Parece caro, mas se você olhar por outro ângulo, ele era uma pechincha, já que custava um quarto do valor de uma Ferrari!
Devido à crise que afligia a Europa nessa época, e as altas cotações dos seguros (a lei européia obriga contratação de seguro), que chegava a U$12.000,00 anuais para o modelo, apenas 950 carros foram produzidos. Foram 320 Carlton e 630 Omega, tornando-o um dos modelos de série mais exclusivos do mundo!
Falando em desempenho, ele era capaz de alcançar impressionantes 313 km/h e de chegar aos 100 km/h em apenas 5,2 segundos e aos 240 Km/h em 18,2! A otimização era tanta que, mesmo quase 20 anos depois, o Atual Vauxhall VXR8 (que leva a mecânica do atual Corvette) sofre bastante para superá-lo!
Só para constar, a fabricação desse carro chegou a ser condenada pela polícia inglesa. Eles diziam que colocar um carro com essas características e por esse preço era o mesmo que convidar a cidadãos pacatos à cometer delitos!
