Neste mês de abril, a Volkswagen tenta fazer com que o seu subcompacto Up! consiga deslanchar no Brasil. Isso deve ser feito por meio do lançamento do modelo com configuração de duas portas.
Confira um vídeo do modelo –
A versão será comercializada com preço em R$ 2 mil mais barato que a de quatro portas. A VW dá também a opção de câmbio automatizado, o i-Motion. Ele oferece um conforto a mais para aquele que pagar R$ 2.690 a mais nesta versão.
A versão mais barata tem o nome de take Up!. Como itens de série, ele traz os obrigatórios freios ABS/EBD e airbags frontais, além do limpador e desembaçador traseiro, dupla fixação para cadeiras infantis com Isofix e trava superior.
O modelo também conta com cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador, regulagem de altura do banco do motorista, rodas de aço com as calotas de aro 13.
Versão duas portas automático
Para a versão automática, o catálogo conta como opção mais barra o move Up!, que sai por R$ 28.300. Ele adiciona a lista já citada um computador de bordo com dez funções, prateleira divisória no porta malas, preparação para som, relógio digital e marcador de temperatura externa, abertura elétrica do porta-malas. Aqui as rodas também são de aço, mas com calotas de aro 14 e pneus com baixa resistência à rodagem, chamados de “verdes”.
O extenso catálogo de opcionais do modelo não muda. Se você quiser ar quente terá de pagar R$ 460 a mais. O ar-condicionado chega por R$ 2.750. Você pode ter cores metálicas, como a prata lunar, pelo valor de R$ 1.030 a mais. Há também uma cor chamada especial, que é o amarelo Saturno por R$ 1.550.
Motor
Também não muda nada nessas versões de duas portes. O motor é o EA-211 de três cilindros e 1 litro com 82 cavalos de potência a 6.250 giros e um torque de 10,4 kgfm (a 3.000 rpm) movido a álcool.
Medidas
As medidas gerais ficam inalteradas. O comprimento fica em 3,60 metros, com o entre-eixos em 2,42 metros. O modelo de duas portas do Up é mais estreito que o de quatro portas. A largura do Take Up é de 1,641 metros, enquanto o de quatro portas é de 1,645 metros. Ninguém notará essa diferença, milimetricamente falando.
Sem contar as unidades do modelo com duas portes, até o mês de abril de 2014, o Up tinha vendido 6.065 unidades no Brasil.
Nesta matéria vamos falar um pouco para você sobre o Renault Logan Expression 1.0 e suas características. Essa versão é a intermediária tem um custo médio de R$ 33.390 (básico) e de R$ 36.840 (completo).
Confira um vídeo do modelo –
Ele chega com motor de quatro cilindros em linhas de 1000 litros. O propulsor é de 16 válvulas que conta com uma potência de 77 cavalos movido a gasolina e de 80 cavalos movido9 a etanol a 5.750 rpm. O torque fica em 10,2 kgfm a gasolina e 10,5 kgfm a etanol.
Com tração dianteira, o câmbio na versão Expression do Logan é manual de cinco marchas. Os freios são ABS, que agora são obrigatórios.
Como itens de série, o carro conta com airbags duplo frontal, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, indicador de troca de marcha, rádio cd-player com MP3 e entrada USB, direção hidráulica com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros, desembaçador de vidros traseiro, entre outros.
Como opcionais, ele pode ter o sistema mídia Nav, ar-condicionado e sensor de estacionamento.
A versão teve um bom acerto de suspensão. O espaço interno é amplo, sendo que três adultos não ficam apertados no banco traseiro. O porta malas é de 510 litros, o suficiente para levar a bagagem da família sem ter que ficar arrumando para caber tudo.
Nessa versão, o encosto do banco traseiro rebate totalmente. O que melhora um dos problemas da versão anterior, que limitava a dimensão de carga a ser transportada.
Com relação ao motor, o 1.0 tem como principal atrativo o seu baixo consumo. Na cidade com gasolina ele circula com 10km/l e 16km/l na estrada com duas pessoas dentro, bagagem e ar desligado.
Para que você consiga ter um bom desempenho, é aconselhável que não tenha dó em acelerar para elevar a rotação do motor. Em subidas, com a sua carga máxima e o ar ligado, o desempenho do motor cai e, obviamente, é bom ter paciência.
A versão Expression 1.0 é boa para aqueles que rodam em locais de topografia plana, não costumam ter pressa e precisa se acostumar com o desempenho do carro em certas situações. Para quem precisa de algo mais nesse quesito, é bom observar a compra do Expression 1.6.
Nesta matéria vamos falar um pouco para você sobre o Renault Logan Expression 1.0 e suas características. Essa versão é a intermediária tem um custo médio de R$ 33.390 (básico) e de R$ 36.840 (completo).
Confira um vídeo do modelo –
Ele chega com motor de quatro cilindros em linhas de 1000 litros. O propulsor é de 16 válvulas que conta com uma potência de 77 cavalos movido a gasolina e de 80 cavalos movido9 a etanol a 5.750 rpm. O torque fica em 10,2 kgfm a gasolina e 10,5 kgfm a etanol.
Com tração dianteira, o câmbio na versão Expression do Logan é manual de cinco marchas. Os freios são ABS, que agora são obrigatórios.
Como itens de série, o carro conta com airbags duplo frontal, banco do motorista com regulagem de altura, computador de bordo, indicador de troca de marcha, rádio cd-player com MP3 e entrada USB, direção hidráulica com regulagem de altura, vidros elétricos dianteiros, desembaçador de vidros traseiro, entre outros.
Como opcionais, ele pode ter o sistema mídia Nav, ar-condicionado e sensor de estacionamento.
A versão teve um bom acerto de suspensão. O espaço interno é amplo, sendo que três adultos não ficam apertados no banco traseiro. O porta malas é de 510 litros, o suficiente para levar a bagagem da família sem ter que ficar arrumando para caber tudo.
Nessa versão, o encosto do banco traseiro rebate totalmente. O que melhora um dos problemas da versão anterior, que limitava a dimensão de carga a ser transportada.
Com relação ao motor, o 1.0 tem como principal atrativo o seu baixo consumo. Na cidade com gasolina ele circula com 10km/l e 16km/l na estrada com duas pessoas dentro, bagagem e ar desligado.
Para que você consiga ter um bom desempenho, é aconselhável que não tenha dó em acelerar para elevar a rotação do motor. Em subidas, com a sua carga máxima e o ar ligado, o desempenho do motor cai e, obviamente, é bom ter paciência.
A versão Expression 1.0 é boa para aqueles que rodam em locais de topografia plana, não costumam ter pressa e precisa se acostumar com o desempenho do carro em certas situações. Para quem precisa de algo mais nesse quesito, é bom observar a compra do Expression 1.6.
Nesta matéria vamos trazer para você informações e caraterísticas do Hyundai Hb20 Copa do Mundo 2014. A marca aproveitou todo o clima do mundial deste ano no Brasil e lançou a série especial da linha.
A série terá 8 mil unidades fabricadas e chega com versões de motor 1.0 ou 1.6, com câmbio manual ou automático (apenas no 1.6) e alguns itens exclusivos.
Confira um vídeo do modelo –
A marca coreana também prometeu uma boa promoção: caso a Seleção Brasileira vença a Copa do Mundo, ampliará a garantia dos seus carros de cinco para seis anos.
O modelo é oferecido na cor azul Sky, que é especial para a série e tem um valor adicional de R$ 1.065. O preço destas versões varia entre R$ 41.465 até R$ 53.110. Como brinde, os compradores ganham a bola oficial da Copa, mochila da Adidas e um chaveiro especial.
Para justificar o preço alto deste modelo, a Hyundai oferece mais espaço interno e conforto para os seus ocupantes. O Crash-test do Latin NCAP deu quatro estrelas na proteção a adultos e três para crianças.
Como itens de série ele chega com grade frontal esportiva com acabamento preto brilhante, as rodas diamantadas modelo Speed de 15 polegadas, emblemas da Copa do Mundo, bancos em couro sintético, sistema de entretenimento e telefonia com tela de sete polegadas touchscreen, além de alguns detalhes de painel, câmbio e tapete.
O sistema de GPS, encontrado em outras versões, foi trocado pelo sistema de multimídia com TV digital que mostra imagens apenas com o carro parado. Quando em movimento, ele transmite apenas o som. Em se tratando de um carro em alusão a Copa do Mundo, foi uma boa sacada.
Em termos de medidas, o Hb20 Copa do Mundo conta com 4,232 metros de comprimento, 2,50 metros de espaço entre-eixos e porta-malas com 450 litros, o que é muito bom para viagens com muita bagagem.
O motor Gamma 1.6 flex tem 128 cavalos de potência com 6000 rpm. O seu torque máximo é de 16,5 kgfm a 5000 rpm. Nessa configuração, o consumo do modelo ficou a 6,5 km/l movido a etanol. Quem quer mais economia deve ficar com o modelo 1.0.
No motor 1.0, mesmo ele sendo de três cilindros, aqueles que compraram, apontam em vários fóruns na internet que o modelo apresenta bom desempenho e economia. Esse propulsor tem 80 cavalos a etanol e 75 cavalos a gasolina. O consumo na cidade fica numa média de 7,6 km/l e 9,8 km/l na estrada.
Tabela de preços:
HB20 Copa do Mundo FIFA 1.0: R$ 41.465
HB20 Copa do Mundo FIFA 1.6: R$ 46.945
HB20 Copa do Mundo FIFA 1.6 Aut.: R$ 50.245
HB20S Copa do Mundo FIFA 1.0: R$ 44.330
HB20S Copa do Mundo FIFA 1.6: R$ 49.810
HB20S Copa do Mundo FIFA 1.6 Aut.: R$ 53.110
E o novo Ford Escort chegou. Depois de aparecer em uma versão conceito no Salão de Xangai, no ano passado, a montadora apresentou a versão final do modelo no Salão de Pequim, na China, que acontece desde o último sábado.
Confira um vídeo sobre o Ford Escort –
De maneira visual, as diferenças entre o conceito e o seu modelo de produção não são tão grandes. Da mesma maneira como os outros modelos do portfólio da Ford, o Escort adotou a grande frontal proeminente, mesmo estilo que consta no New Fiesta, Fusion e EcoSport.
O objetivo disso é oferece uma alternativa de compra mais barata que o Focus Sedan. De acordo com a Ford, o Escort deve seguir os padrões de seu irmão maior, apresentando um interior mais requintado e central de multimídia com vários recursos de entretenimento e navegação.
O modelo contará com motores turbo de 1.5 ou 1.8 litros.
"O Escort é um exemplo perfeito de como a abordagem global da Ford pode ser ajustada para atender às necessidades individuais de cada mercado. O modelo nos coloca em uma posição perfeita para servir os clientes chineses à procura de um carro compacto possível", comentou o presidente da Changan Ford Automobile, Marin Burela, que faz parte da divisão chinesa da Ford.
O modelo vai chegar no Brasil?
Em um primeiro momento, o modelo está confirmado apenas para o mercado chinês. De maneira estratégica, a Ford leva para o país 15 novos modelos da marca até 2015.
Houve alguns rumores no ano passado sobre a possibilidade do modelo chegar no Brasil, onde a imagem e a força do Ford Escort ainda é bem considerável.
De acordo com o portal Autoesporte, fontes apontaram que a montadora estaria estudando a operação. A fabricação do modelo seria feita na Argentina, local onde o Focus é produzido. A Ford não se pronunciou sobre o caso.
O Peugeot 308 THP é a aposta da Peugeot para colocar esportividade a um preço razoavelmente acessível em sua linha de hatch médio. E podemos dizer que tiveram sucesso.
O motor 1.6 turbo de 165cv, aliado a um ágil câmbio Tiptronic Aisin-Porsche de 6 velocidades, o mesmo conjunto presente no RCZ e no 308 CC (conversível), dão ao modelo uma agilidade ímpar. E o teto Cielo é uma atração à parte, passando bem a impressão de se estar em um conversível.
Andamos em um 308 Feline THP 2013 com 5.000km rodados. O modelo praticamente não tem diferenças em relação ao Griffe 2014. Com isso, temos a vantagem de termos o parecer do dono do carro e também de testarmos um carro já não tão novo, com consumo e desempenho já um pouco diferentes em relação ao zero km.
INTERIOR
Por dentro, de início, chama a atenção o ótimo acabamento, com bancos de couro, até mesmo com apoia-braços nos bancos da frente e cromados no painel e portas. Repara-se o foco em praticidade e conforto, com abundância de porta-trecos no painel, no console central e até mesmo nos bancos dianteiros, além da presença de ar condicionado digital dual zone. Também é possível carregar dois celulares ao mesmo tempo, já que o veículo conta com duas tomadas de 12V no console central. O sistema de multimídia WIP NAV/WIP Sound passa um ar requintado. Quando se liga o carro, a tela do sistema sobe do meio do painel, mostrando temperatura externa, bússola, altitude, mapas de GPS e detalhes do som (faixa ou rádio que se está escutando). A tela central também exibe informações do sensor de estacionamento, quando se está dando ré, e mensagens do veículo, como quando se liga o limpador automático de para-brisas, quando os farois se ligam automaticamente ou quando há algum problema com o veículo. O sistema ainda conta com Bluetooth e atendimento de celular em uma das paletas logo atrás do volante e entrada USB no console central, piloto automático e limitador de velocidade, que corta a aceleração quando se atinge a velocidade limite.
Os ajustes de som, atendimento de celular por Bluetooth e controles do piloto automático e limitador de velocidade ficam em paletas atrás do volante. As teclas ficam bem ao alcance dos dedos, não tornando necessário que se tire a mão do raio do volante, mas a visualização das funções fica um pouco prejudicada.
O teto Cielo, embora escuro, deixa passar bastante calor para dentro da cabine quando se está aberto. Mesmo assim, o ar condicionado compensa bem. O carro conta com três saídas de ar centrais, duas laterais e outras duas para os passageiros de trás, o que ameniza muito o calor. E, claro, se a tampa, que acompanha o acabamento do teto, estiver fechada, o calor que invade a cabine é similar ao de um carro sem nem mesmo teto solar.
O hatch é bastante espaçoso para quem vai na frente. O banco do motorista acomoda alguém com 1,90m confortavelmente, sem apertos. E sem comprometer muito o espaço atrás, onde caberia um adulto mais baixo (de 1,65m) ainda confortavelmente. Deste modo, o 308 leva pelo menos três pessoas altas e duas baixas com conforto.
Por ser comprido e largo, o 308 também conta com um bom porta-malas sem comprometer o espaço para passageiros. São 430 litros, suficientes para levar duas malas médias e mais alguns itens.
EXTERIOR
Discreto, o 308 THP quase passa despercebido de outros 308 quando se olha o carro de fora. Os únicos detalhes que revelam que se trata de um THP são o discreto emblema na tampa do porta-malas e suas rodas e retrovisores mais escuros. Assim mesmo, o visual é bastante esportivo, algo característico da linha 308. O teto Cielo dá um tom preto bonito para a parte de cima do carro e um destaque são os largos pneus 225/45 R 17.
COMO ANDA
O 308 THP anda muito bem. O câmbio automático de 6 marchas com diferenciador de torque não tem uma troca imperceptível como acontece com sistemas de dupla embreagem, mas é bastante rápido. Quando se pisa fundo, o carro imediatamente passa para uma marcha mais baixa e já começa a ganhar velocidade. De todo modo, o sistema possui um botão para deixá-lo em modo esportivo, algo que mantém a rotação em torno de 3 a 4 mil RPM (em contraste com os cerca de 2 mil no modo drive normal), deixando o carro numa melhor faixa de torque e potência e tornando desnecessária a diminuição de marcha que o câmbio automático faz quando se pisa mais fundo. Se o motorista ainda preferir, há a opção de troca sequencial de marchas manual, na alavanca do câmbio. De qualquer maneira, em quaisquer dos modos, o 308 THP é muito ágil nas ultrapassagens. E isso sem comprometer o consumo, que fica em torno de 12km/l na estrada, com ar condicionado ligado, mesmo numa direção mais esportiva.
Na cidade, o consumo sofre um pouco. Neste veículo específico, o dono alega que consegue um consumo de cerca de 6km/l utilizando o carro em ruas centrais de Curitiba, em horário de pico. A capital paranaense tem um trânsito lento e muitos semáforos, causando muitas paradas, o que eleva o consumo. O consumidor de uma cidade com trânsito mais fluído, com mais vias expressas, pode esperar um consumo acima de 7km/l.
A suspensão é firme, bastante confortável para uma estrada em bom estado de conservação, mas dura para vias com muitas irregularidades e buracos. É um conjunto que passa bastante os defeitos do asfalto para os ocupantes da cabine.
O motor não é flex, aceita somente gasolina. Por se tratar de um motor pequeno com alta potência, a taxa de compressão é alta e, claro, o fabricante recomenda gasolina de alta octanagem, do tipo Premium (no Brasil, existe a Premium da Ipiranga, de 91 octanas e a Podium da Petrobras, com 95 octanas). Em nosso teste, notamos que o 308 THP tem uma resposta melhor em alta rotação quando abastecido com gasolina Premium. O consumo, no entanto, é similar. Mesmo assim, o carro roda muito bem com gasolina comum aditivada (a que o proprietário costuma usar) e não há problema algum em abastecer com ela se você estiver na estrada ou em uma cidade do interior, onde é mais difícil encontrar gasolina de maior octanagem. Recomendamos, portanto, aos proprietários desses carros que abasteçam com gasolina Podium ou Premium se forem usar o carro em modo esportivo ou se forem pisar mais forte, mantendo o giro do motor elevado por mais tempo, até para evitar desgastes prematuros.
Para quem procura um carro para uso majoritariamente urbano e não pretende gastar mais que R$ 20.000,00, fizemos um teste para você: Celta Spirit 2011 1.0. Andando no carro e conversando com o proprietário, confirmamos o que já esperávamos: o carro é uma das melhores opções em seminovos nessa faixa de preço.
O carro alia bom preço com baixa e barata manutenção, além da economia de combustível dos 1.0. A ampla rede de concessionárias da Chevrolet e o valor baixo de suas peças o tornam um dos carros mais baratos para manter no segmento. Em relação ao consumo de combustível, mesmo numa cidade com muitas paradas em semáforos como Curitiba, o carro faz facilmente 9km/l, podendo-se esperar mais em cidades menos congestionadas. Na estrada, 12 a 13km/l, mesmo pisando forte, também não é difícil de conseguir.
Por falar em pisar forte, há de se notar a versatilidade do motor 1.0 VHCE de 78cv a álcool e 77cv a gasolina, o mesmo que equipa os Celta 2014 (à venda por pouco mais de R$ 33 mil). O torque de 9,7 kgfm a álcool e 9,5 kgfm a gasolina é razoável, mas como o motor de 8 válvulas o entrega em ampla faixa em baixa rotação, o carro tem um comportamento bastante ágil no trânsito, com boas arrancadas e bom desempenho em subida. Em nosso teste, com o carro cheio de gente e equipamento, o Celta se comportou muito bem. Subiu ladeira íngreme a 70km/h partindo do 0 tranquilamente, acelerou a 110km/h na estrada sem demonstrar qualquer esforço e demonstrou muita agilidade nas arrancadas mais rápidas. O conjunto motor e câmbio merece nota 10 pelo acerto. E o Celta é bastante agradável de dirigir.
Em um Celta desse ano, pode-se esperar um conjunto razoável de equipamentos. Este modelo vinha com vidros elétricos nas portas dianteiras, ar quente, desembaçador traseiro e direção hidráulica. O acabamento, embora simples, é caprichado. O painel tem um toque em textura de couro que dá um certo requinte, e é notável o capricho com que tapetes e forros são bem alinhados. O modelo testado estava pouco rodado (13 mil km), ainda com acabamento impecável, mas quem comprar um modelo com maior quilometragem pode esperar um interior em excelente estado.
Com relação ao espaço interno, o Celta acomoda bem cinco ocupantes adultos sem aperto. O carro é apertado para motoristas com mais de 1,90m, mas alguém com essa estatura vai bem acomodado no banco do passageiro. O porta-malas de 268 litros é adequado para uso na cidade, mas leva a bagagem de um casal em viagem tranquilamente.
E mercado é o que não falta para o Celta. Contando com justificada boa fama, o carro é fácil de vender e tem uma desvalorização baixa em relação ao segmento. Não estranhe a diferença de preço entre este 2011 e um zero km, já que este vem com airbag e freios ABS, além de um pacote bastante completo de série, o que encarece o modelo.
Para quem procura um carro para uso majoritariamente urbano e não pretende gastar mais que R$ 20.000,00, fizemos um teste para você: Celta Spirit 2011 1.0. Andando no carro e conversando com o proprietário, confirmamos o que já esperávamos: o carro é uma das melhores opções em seminovos nessa faixa de preço.
O carro alia bom preço com baixa e barata manutenção, além da economia de combustível dos 1.0. A ampla rede de concessionárias da Chevrolet e o valor baixo de suas peças o tornam um dos carros mais baratos para manter no segmento. Em relação ao consumo de combustível, mesmo numa cidade com muitas paradas em semáforos como Curitiba, o carro faz facilmente 9km/l, podendo-se esperar mais em cidades menos congestionadas. Na estrada, 12 a 13km/l, mesmo pisando forte, também não é difícil de conseguir.
Por falar em pisar forte, há de se notar a versatilidade do motor 1.0 VHCE de 78cv a álcool e 77cv a gasolina, o mesmo que equipa os Celta 2014 (à venda por pouco mais de R$ 33 mil). O torque de 9,7 kgfm a álcool e 9,5 kgfm a gasolina é razoável, mas como o motor de 8 válvulas o entrega em ampla faixa em baixa rotação, o carro tem um comportamento bastante ágil no trânsito, com boas arrancadas e bom desempenho em subida. Em nosso teste, com o carro cheio de gente e equipamento, o Celta se comportou muito bem. Subiu ladeira íngreme a 70km/h partindo do 0 tranquilamente, acelerou a 110km/h na estrada sem demonstrar qualquer esforço e demonstrou muita agilidade nas arrancadas mais rápidas. O conjunto motor e câmbio merece nota 10 pelo acerto. E o Celta é bastante agradável de dirigir.
Em um Celta desse ano, pode-se esperar um conjunto razoável de equipamentos. Este modelo vinha com vidros elétricos nas portas dianteiras, ar quente, desembaçador traseiro e direção hidráulica. O acabamento, embora simples, é caprichado. O painel tem um toque em textura de couro que dá um certo requinte, e é notável o capricho com que tapetes e forros são bem alinhados. O modelo testado estava pouco rodado (13 mil km), ainda com acabamento impecável, mas quem comprar um modelo com maior quilometragem pode esperar um interior em excelente estado.
Com relação ao espaço interno, o Celta acomoda bem cinco ocupantes adultos sem aperto. O carro é apertado para motoristas com mais de 1,90m, mas alguém com essa estatura vai bem acomodado no banco do passageiro. O porta-malas de 268 litros é adequado para uso na cidade, mas leva a bagagem de um casal em viagem tranquilamente.
E mercado é o que não falta para o Celta. Contando com justificada boa fama, o carro é fácil de vender e tem uma desvalorização baixa em relação ao segmento. Não estranhe a diferença de preço entre este 2011 e um zero km, já que este vem com airbag e freios ABS, além de um pacote bastante completo de série, o que encarece o modelo.
Vídeo de apresentação da linha 2011 da Volkswagen, com os carros que já estão à venda nas concessionárias.
A principal novidade é, certamente, o Gol Seleção, uma versão especial para a Copa do Mundo, que traz detalhes esportivos, como pedaleira de alumínio, coluna central em preto, farois de neblina, painel em duas tonalidades e outros itens, incluindo o logo da CBF no modelo. Todos os 3000 carros da série trarão itens como direção hidráulica, ar condicionado, porta malas acarpetado
A apresentação do Polo GT se encontra em 6:17 no vídeo.
Eis que está à venda o novo Uno 2011, que já pode ser encontrado no site da Fiat para montar, inclusive. O novo Uno vem com motores 1.0 de 75cv a álcool e 73cv a gasolina; e 1.4, com 88cv a álcool e 85cv a gasolina. Vem em duas versões “normais”, a Vivace, básica, e a Attractive, top de linha, e a Way, uma versão “cross” com suspensão levantada e itens de acabamento similar às versões Adventure de outras linhas da Fiat.
Todas as versões oferecem airbag duplo, freios ABS, ar condicionado e rádio com MP3 e bluetooth como opcionais.
Os equipamentos e preços de lançamento são os seguintes:
Vivace – traz como atrativo um logotipo na traseira inspirada nos menus de fechar, minimizar a maximizar vistos em janelas do Windows e outros sistemas operacionais. Entre os itens de série estão banco traseiro rebatível, brake light e medidor de consumo instantâneo
preço da versão 1.0 4 portas: R$ 27.350,00
Attractive – mais equipada, vem com parachoques na cor do carro, direção hidráulica, abertura interna do porta malas, contagiros e regulagem de altura do volante
preço da versão 1.4 4 portas: R$ 31.080,00
Way – como dito anteriormente, é a versão “Adventure” da linha. Vem com motores 1.0 ou 1.4 e pneus de uso misto (asfalto/terra)
preço da versão 1.0 EVO 4 portas: R$ 28.490,00
1.4 EVO 4 portas: R$ 31.870,00
Confira um vídeo da Revista Quatro Rodas sobre o novo Uno
Vídeo que mostra o capotamento do Citroën Nemo causou polêmica na internet. O acidente ocorreu durante os testes com três veículos de marcas diferentes. Além do já citado, participaram o Peugeot Bipper e o Fiat Qubo, mas somente o carro fabricado pela montadora italiana conseguiu passar incólume pelo chamado “teste do alce”, realizado pelo automóvel clube da Alemanha, o ADAC.
Os três automóveis são parte de um projeto conjunto, e possuem design idêntico. Com o capotamento do Nemo, provavelmente pela ausência de um controle de estabilidade, os responsáveis pelo teste decidiram não submeter o Bipper por medo de um novo acidente. Por isso somente o carro da Fiat foi aprovado no teste. Mas vai um alerta: apenas a versão à diesel possui o controle de estabilidade como item de série.
Devido à repercussão gerada pelo acidente com o seu veículo, a Citroën decidiu incluir o controle de estabilidade no Nemo em todas as suas versões.
Confira abaixo o vídeo do teste com o Citroën Nemo:
Ainda não é oficial, mas o vídeo do novo Citroën Aircross vazou e está nos principais sites da mídia especializada em automóveis e veículos. O portal da montadora ainda não contém qualquer informação sobre o veículo.
No entanto, já é dado como certo o lançamento ainda este ano, provavelmente no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, e virá para disputar mercado com VW CrossFox, Ford EcoSport, Fiat Idea Adventure, Honda Fit, Kia Soul e Renault Sandero Stepway.
Baseado na plataforma do C3 Picasso, sucesso de vendas no Brasil, será fabricado na unidade do Rio de Janeiro. As características técnicas ainda não foram divulgadas, mas, pelas fotos, dá para notar que virá algumas apliques, detalhes na pintura e com adesivos que deixam o carro com aparência mais agressiva.
Foi apresentado, no Salão de Genebra, o Novo Kia Sportage 2011. O modelo começará a ser fabricado na Coreia e, em pouco tempo, chegará ao Brasil. A previsão é que o carro esteja à disposição dos brasileiros em outubro deste ano.
Seu último modelo, lançado em 2004, vendeu mais de 850 mil unidades. O novo vem muito melhor que o antigo. Tem novos motores, tanto, para diesel quando gasolina, onde a potência varia entre 133 e 161 cavalos.As emissões de CO2 são de apenas 138g por quilômetro rodado. Cambio manual ou automático e tração traseira ou integral.
O modelo novo também está maior: 1,5 a mais na largura, 9 cm a mais no comprimento e 6 a mais na altura total.
A FAB Design, empresa suíça especializada em tuning de supercarros acaba de preparar seu novo modelito de Porsche Panamera. Para quem achou o visual do original muito comportado, a FAB colocou rodas especiais de 22″, aerofólio maior e generosas saídas de ar na traseira, lateral e dianteira do carro.
Claro, tunagem que é boa tem que ter uma mexida no motor. E esse FAB Panamera, que leva o mesmo motor V8 de 4.8 Turbo do modelo original top de linha, ficou com nada menos que 700HP. Um absurdo total para um carro que já tinha 500cv de fábrica.
Para os fãs de um dos maiores e melhores muscle cars de todos os tempos, o Plymouth Barracuda, uma compilação de vídeos do modelo.
Como não foi mostrado o motor do Barracuda anteriormente, taí um vídeo de um Hemi V8 426 cu.in. para não ficarmos te devendo:
É comum encontrar, nos EUA, Barracuda 1970-73 em excelente estado custando mais de US$ 30 mil e alguns, mexidos, até US$ 100 mil. É muito mais que um carro zero.
Mais um teste do portal Vrum, desta vez comparando duas versões do mesmo carro, a versão de capota aberta e a conversível do Mini Cooper S, versão mais esportiva.
Por ser pequeno e leve, não há necessidade de um motor muito forte. O 1.6 de 120cv de potência já é capaz de levar a versão de capota fechada a 220km/h (217km/h na conversível) e fazer de 0-100km/h em 7,3s (7,7s na conversível). Bastante potência ao custo do consumo, de 7,7km/l (7,5km/l no conversível) em circuito misto.
Um vídeo interessante tanto para quem leu quanto para quem não leu a reportagem onde a Quatro Rodas reprovava o chinês Effa M100, há 2 meses atrás. O vídeo tem o veredicto de Fábio Fukuda, consultor técnico da revista, onde ele explica os desgastes e problemas que foram encontrados no carro, que levaram ao cancelamento do teste, com pouco mais de 40 mil km, devido à falta de segurança que o M100 apresentava.
O pessoal do Vrum testou a Toyota Hilux 2010 4×2 a gasolina. Essa picape tem tração traseira, um motor 2.7 com VVTI, com 158cv e torque de 24,5 kgfm, mas entregues já a baixos RPM. A picape pode carregar 855kg de carga. Vazia, a Hilux faz 5,6km/l de gasolina.
O pessoal do Vrum, do SBT, fez um vídeo mostrando algumas diferenças e novidades do novo VW Crossfox 2010. E não é só o teto solar opcional e a carroceria nova que mudaram não. O carro também vem com suspensão mais alta, interior redesenhado, abertura do portamalas melhorada e pneus de uso misto como opcional.
O Polo I-Motion vem com câmbio automatizado ASG. Este câmbio, que conta com embreagem e sistema eletro-hidráulico para troca de marchas pesa 8kg a mais que o manual. No teste, as trocas de marcha foram feitas sempre nos tempos certos, o que levou o Polo I-Motion a ter um desempenho muito similar ao do Polo manual.
Confira os números
Potência: 104cv (álcool)
Velocidade máxima: 189 km/h (álcool)
0-100km/h: 11,2s (álcool)
Consumo: 7,2km/l com álcool, 10,3km/l com gasolina, em circuito misto
Sedan de luxo ou superesportivo? O Porsche Panamera encara ambos os papéis. Interior luxuosíssimo, portamalas de carro executivo e muito espaço para 4 pessoas se misturam com a alma de um esportivo com seu V8 de 500cv, capaz de levá-lo de 0-100km/h em 4,2s e de 0-200km/h em 13,9s.
O Emílio do Vrum realizou um teste com o novo Chevrolet Agile 1.4 Econo.flex LTZ 2010. O carro se saiu bem no consumo, fazendo 7km/l com álcool e 9,6km/l com gasolina, em circuito misto cidade/estrada. O motor 1.4 Econo.flex de 102cv traz um desempenho razoável, fazendo o carro ir de 0-100km/h em 12,5s e atingir máxima de 166km/h, quando abastecido com álcool. Mas há perda de desempenho com o ar condicionado ligado.
A suspensão, embora rígida, faz a carroceria tombar nas curvas. E a mesma rigidez da suspensão revela um acabamento não muito bom, devido ao barulho presente no interior do carro em pisos irregulares. No entanto, o bom espaço para 5 ocupantes adultos e o bom portamalas compensam isso.
O pessoal do Vrum andou no novo Fiat 500, recém lançado no Brasil. O pequenino, de 3,55m, exibiu um bom desempenho com seu motor de 100cv: velocidade máxima de 185km/h e 0-100km/h em 10,5s. O consumo ficou em 8,8km/l de gasolina em circuito misto, cidade/estrada.
Com acessórios como hill holder, direção assistida, som com MP3 e Bluetooth, sensor de estacionamento e outros mimos que incluem uma ampla gama de acessórios para personalização, o carro até faz jus à sua faixa de preço. Mas o espaço adequado para apenas 2 passageiros e o porta malas de 185 litros lembram que este não é um carro para a família. Questão de gosto e poder de compra.
A Fiat já está divulgando o novo Fiat Doblò 2010. O carro agora vem com 6 versões, 2 de carga e 4 de passageiros. As versões de carga podem carregar até 620kg, enquanto as versões de passageiros podem carregar até 7 pessoas.
Os motores continuam sendo o 1.4 Flex de 86cv e o 1.8 de 114cv.
As versões são:
1.4
1.4 ELX
1.4 Cargo
1.8 Cargo
1.8 HLX
1.8 Adventure Locker
O resto você vê no vídeo de apresentação do modelo:
A linha Saveiro trouxe uma novidade para 2010, a cabine estendida, antes presente somente na picape da Fiat, a Strada. Essa Saveiro Trooper com essa cabine traz um bom espaço interno para carregar coisas, mas o “banquinho” traseiro não foi feito para carregar gente. Essa versão com cabine estendida foi testada agora pela equipe do Programa Vrum (a Saveiro Trooper cabine simples havia sido testada em setembro).
Não pense que a Saveiro Trooper com cabine estendida é uma simples picape do Gol. Não é. Só na suspensão, já traz um conjunto diferente. A da frente é do Polo, a de trás é do Golf. Com isso, além de ganhar maior estabilidade, o carro pode ter uma bitola mais larga, o que aumentou o espaço e a capacidade de carga da caçamba. São 734 litros e 710 quilos de capacidade. A tampa com amortecedor facilita o carregamento.
O motor é o 1.6 Flex da linha Gol, com 104cv a álcool e 101cv a gasolina e torque de 15,6kgfm e 15,4 kgfm, respectivamente. Ele permite que o carro chegue à máxima de 176km/h a álcool (174km/h a gasolina). Segundo o pessoal do Vrum, faz falta um motor 2.0, especialmente quando carregado. O consumo apurado pelo programa foi de 6,4km/l a álcool e 9,1km/l a gasolina, em circuito misto cidade/estrada.
Essa brincadeira saiu caro! O motorista texano estava tranquilamente esmerilhando seu Veyron quando, distraído por um pelicano (segundo ele) se perdeu numa curva e mergulhou numa lagoa de água salgada. Infelizmente o carro, como era de se esperar, não se manteve sobre as águas. A história é confirmada pelo New York Post.
Interessante o vídeo do Jornal da Globo com explicações sobre a redução dos valores do IPVA, corroborando aquilo que dissemos aqui no Carro Bonito na metade de outubro, de que o IPVA 2010 seria menor em todo o país.
O que o especialista disse está corretíssimo. Por um lado é bom porque vai se pagar menos imposto. Por outro é ruim porque o valor do bem diminuiu. Embora a situação tenda a se reverter, já que o IPI está voltando gradativamente aos patamares anteriores, uma consequência imediata disso é a redução nos prêmios oferecidos por seguradoras.
Muito luxo. É isso que a Volkswagen está entregando no novo Fox i-Motion. O carro vem com um acabamento bastante melhorado em relação à versão anterior. Traz um painel remodelado, com computador de bordo entre os mostradores do velocímetro e da rotação, volante inspirado no Passat alemão, com comandos no volante e pode vir com teto solar.
Com um nome um tanto quanto estranho, a profissão de “Martelinho de Ouro” é até bem definida: desamassado de lataria sem danificar a pintura ou usar massa. Para isso, o profissional se vale de técnicas para um trabalho minucioso, onde vale até esquentar a peça para torná-la mais maleável.
O pessoal do Vrum, do SBT, testou o novo Kia Soul 2010, um carro com linhas diferentes daquilo a que estamos acostumados, o que gerou reações de amor e ódio (eu, particularmente, gostei do design).
Deixando a beleza (ou feiura) de lado, o desenho é funcional. Há bom espaço interno para 5 ocupantes, a posição de dirigir é elevada e a visibilidade é boa. No entanto, este formato não garantiu um portamalas muito grande, já que o Soul tem apenas 340 litros de capacidade.
O acabamento, segundo o Emílio do Vrum, é de boa qualidade. O carro traz alguns toques extras, como os porta objetos em vermelho. Por fora, o que chama a atenção são as rodas aro 18 e os pneus 255/45. Embora a largura e a altura sejam boas, por serem de perfil baixo, esses pneus podem estragar fácil. Se não andarem sempre bem calibrados, corre-se risco de criar bolhas nos pneus e entortar as rodas em buracos. Não dá tanto problema quanto um pneu 195/45, mas requer cuidados.
O motor 1.6 a gasolina faz de 0-100km/h em 12 segundos e alcança a velocidade máxima de 175km/h (não 250km/h como diz no vídeo), isso com câmbio automático de 4 marchas. Com o mesmo câmbio, o consumo de combustível ficou em 7,4km/l em circuito misto. A recomendação do Emílio é que se pegue um carro com câmbio manual e pneus de perfil mais alto.
O pessoal da Carro Online fez um teste, em vídeo, bem interessante da nova Fiat Idea Adventure Locker Dualogic 2010. E os percursos não poderiam ser mais apropriados, uma mistura de asfalto e terra em estradinhas do interior, perfeitos para demonstrar as capacidades do carro no asfalto, realizar testes de aceleração e para avaliar seu comportamento na terra, que deve ser um ponto forte de um carro equipado com diferencial Locker. Vamos ver como o câmbio Dualogic se sai em ambas as situações?
E esse é o vídeo feito com o carro rodando exclusivamente na cidade:
O Tokyo Motor Show 2009, ou Salão do Automóvel de Tóquio, em bom português, é um reflexo da crise mundial. Apenas 10 montadoras, a maioria japonesas, estão presentes neste ano. Como comparação, em 2007 foram 35 montadoras.
E já que estamos em crise, o foco do salão não poderia ser diferente: predomínio de carros híbridos e elétricos, menores, mais leves, mais econômicos. Aparentemente, e considerando o baixo número de expositores, não foi só a Honda que reviu seus planos.
Entre os esportivos, destaque para Lexus LFA e Toyota FT-86 Concept.
Veja um vídeo com teste de aceleração de 0-100km/h do Polo I-Motion, no automático, no manual e com o câmbio na posição S, feito pela Carro Online. Nesta posição, segundo a VW, o Polo I-Motion faz de 0-100km/h em 11,3s, aproximadamente o que se pode verificar no vídeo.
O pessoal da Mecânica Online fez upload de um vídeo de lançamento do Fox, ressaltando as características do recém lançado Fox 2010. Segundo o vídeo, o Fox segue um novo padrão da marca em design, com foco no funcional e na simplicidade, sem esquecer da beleza, tão importante num carro.
O vídeo é bem completo, mostra detalhes do design do carro, acessórios e descreve o funcionamento do câmbio ASG I-Motion, um câmbio automatizado de 5 marchas que traz desempenho e consumo bastante próximos ao de um carro com câmbio manual.
A fumaça está preta para o lado da Tata, com seu carro mais barato do mundo, o Nano. Não só o modelo menos equipado encalhou nas vendas como agora há proprietários insatisfeitos com um “probleminha” do carrinho: ele pega fogo. Sozinho.
O incidente aconteceu com três proprietários do Nano em Delhi, Lucknow e Ahmedabad. Por enquanto, a Tata está recolhendo os carros que pegaram fogo e fazendo testes próprios, antes de convocar um recall. Segundo o pessoal da própria Tata, o defeito estaria num interruptor que controla farois dianteiros e limpadores de parabrisas, que em alguns veículos apresentava seu plástico derretido.
Interessante. A Tata já sabe a resposta. Mas pode não haver recall. Na Índia, mesmo que sejam detectados problemas nos produtos, recalls não são obrigatórios.
O vídeo abaixo mostra um Nano cujo painel pegou fogo na cidade de Lucknow (avance para 2:45 para ver o estrago):
O pessoal do Programa Vrum, do SBT, fez uma avaliação do novo Chevrolet Agile 2010, em seu último programa.
O Agile tem motor 1.4 Econo.Flex, de 97cv a gasolina e 102cv a álcool. Na versão LT, o carro traz, de série, itens como piloto automático, computador de bordo e direção hidráulica, mas peca por não trazer freios ABS nem mesmo como opcionais. Já o LTZ vem com rodas de alumínio, vidros elétricos dianteiros que sobem e descem com um toque e som com Bluetooth.
O tão esperado lançamento de uma picape média da VW, a Amarok, já tem data confirmada para seu lançamento na Argentina: 15 de dezembro. E não é especulação não. É oficial. Veio direto da VW argentina, de acordo com o Argentina AutoBlog. Ou seja, no Brasil deve chegar mais ou menos por volta dessa data.
A Amarok deve ser oferecida com tração 4×2 e 4×4, em versões cabine simples e dupla, com sistema 4×4 desconectável 4Motion, semelhante ao presente nos Touareg e Tiguan.
Como evidência de que o lançamento está realmente muito próximo, há um vídeo feito de uma Amarok sem disfarces rodando por uma estrada argentina. Confira aí:
O pessoal do Vrum realizou um teste com o novíssimo Honda City 2010. O carro agradou, mas o problema continua sendo o preço, muito próximo ao do Civic.
O motor 1.5 gera 116cv a álcool e 115cv a gasolina, levando o carro a fazer de 0-100km/h em 10,5s e atingir velocidade máxima de 180km/h, bons números. O consumo também foi bom, de 7,2km/l com álcool e 9,3km/l com gasolina. Embora menor que o Civic, leva vantagem no portamalas, 506 litros.
Carros com 7 lugares estão se popularizando, e o Nissan Grand Livina vem para oferecer uma boa opção neste mercado. Mais barato que os concorrentes, Chevrolet Zafira e Citröen Grand Picasso, o carro traz um motor 1.8 Flex, capaz de desenvolver 126cv a álcool (os concorrentes vem com motores 2.0). Não é muito para os padrões de hoje, mas o suficiente para a proposta do carro.
O motor, no entanto, permite ao carro exibir bons números de desempenho, mesmo com o câmbio automático de 4 marchas. Bem dimensionado, ele permite ao Grand Livina atingir de 0-100km/h em 11,8s, com uma máxima de 181km/h, a álcool. No entanto, o consumo é ruim. No teste da Vrum, em circuito misto, estrada/cidade, fez 5,3km/l com álcool e 7,4km/l com gasolina.
No interior, o Grand Livina fica devendo um melhor portamalas. Com 7 passageiros, só tem 123 litros de capacidade de carga, mal cabe uma mala grande. O acabamento e a qualidade dos materiais também não é muito boa, mas o carro traz aquela praticidade típica de carros japoneses, com porta objetos espalhados por todo o veículo, em locais de fácil acesso e onde serão úteis.
Para quem preferir, há uma análise mais detalhada no site da Vrum.
Confira o vídeo com o teste da Vrum
Confira os concorrentes e o preço (já com a alíquota do IPI de outubro)
Interessante vídeo avaliando o câmbio Easytronic, lançamento em 2008 no Chevrolet Meriva. Embora o pessoal do Vrum diga que a embreagem é automática, a sensação para o motorista fica a mesma de um carro com câmbio automático. O sistema, aliás, lembra bastante o Dualogic, da Fiat.
Essa Meriva Flexpower 1.8 gera 114cv a álcool. Umas das críticas, neste modelo, é que o câmbio Easytronic dá a impressão de que o carro está freando durante a troca de marcha, mesmo no modo esportivo.
O lançamento do SSangyong Kyron 2.0 Diesel 4×4 revela o quanto tem crescido o interesse das montadoras pelo seguimento de SUVs de menor preço com tração integral. Portanto, nada mais apropriado que vermos quais são as opções que o mercado já tem.
A Ford já oferecia tração integral na Ecosport 2008, carro deste teste. O motor 2.0 16v gerava 143cv, mas fazia o consumo sofrer um pouco, 6,6km/l com gasolina, segundo o Vrum. A tração 4×4 deste carro é automática, acionada sem necessidade de intervenção do motorista caso as rodas da frente patinem. Apesar de ter uma opção para deixá-la ligada constantemente, o carro não conta com reduzida, porém, o que o faz sofrer em trilhas mais pesadas.
O Porsche Panamera não é mais um Porsche qualquer. Sim, é esportivo, como todo Porsche. Mas sai da linha cupé de 2 lugares em que se situam a maioria dos carros da marca. Seguindo o exemplo do Cayenne, que mistura o conceito de SUV com esportivo, a Porsche inovou mais uma vez, misturando sedan com esportivo no Panamera.
E a mistura ficou excelente. À primeira vista, o carro não destoa de um Porsche cupé normal. As formas continuam idênticas. Mas olhando com mais cuidado, você vê que o carro é mais longo, que tem quatro portas e tamanho suficiente para acomodar quatro adultos confortavalmente, em bancos individuais, tanto na frente quanto atrás.
Mistura perfeita de luxo e esportividade. Você vai encontrar tudo que se espera de um BMW série 5 no Panamera. Sedan de extremo luxo, conta com um interior requintado, com bancos de couro macios. Mas a esportividade não fica abandonada. O câmbio pode ser um manual de 6 marchas ou um PDK de 7 marchas. O V8 de 400cv das versões básica (4×2) e 4S (4×4) desenvolve 400cv e é capaz de levar o carro a 283km/h, fazendo de 0-100km/h em 5,4s na versão 4×2 e 5s na versão 4×4. E ainda tem uma versão para quem não está satisfeito: a Turbo (na verdade, biturbo), que tem o mesmo motor, só que com 500cv, capaz de levar o carro a 303km/h e fazer de 0-100km/h em 4,2s.
Quer comprar um? E para poucos. Se o Panamera já é carro de rico lá fora, aqui ele é carro de milionário. Confira os preços:
O pessoal do Vrum, do SBT, testou o Chevrolet Prisma 1.0 VHC E, na versão Maxx. Confira os resultados:
Motor
O motor é o 1.0 VHC E, um VHC com ajustes para reduzir a emissão de poluentes e ficar mais econômico. Gera 78cv a álcool, levando o carro a fazer de 0-100km/h em 14,3s e atingir velocidade máxima de 164km/h.
Consumo
O motor é medianamente econômico. O carro fez uma média, em circuito mixto, de 7,2km/l com álcool e 10,1km/l com gasolina.
Tem muita gente por aí que diz que os carros de hoje são mais fracos, que qualquer coisinha faz um grande estrago neles, e que bom mesmo eram os carros antigos, que tinham “lata de verdade”.
É verdade que carro antigo tem lata “mais forte” em todo o veículo. Só que a resistência das ligas das cabines é a mesma de um paralamas. Ou seja, não havia nenhum estudo de área de deformação, absorção de impacto, nada. O carro simplesmente era feito para não bater, pois se batesse ninguém sabia o que ia acontecer.
Os carros de hoje, porém, são construídos de maneira diferente. O aço usado é sim, mais fino e menos resistente, mas é construído de uma maneira que, em caso de deformação, ele se distorça para amortecer o impacto e desviar peças pontiagudas da cabine. A cabine, por sua vez, além de contar com ligas mais resistentes, ainda tem reforços em todos os lugares mais expostos, prevendo impactos dianteiros, laterais, traseiros ou capotamentos.
Uma prova disso que estamos falando aqui é este excelente vídeo mostrando um impacto frontal entre um Chevrolet Malibu 2009 e um Chevrolet Bel Air 1959, ambos a 60km/h, algo de arrebentar. São nada menos que 50 anos de diferença, 50 anos de inovações tecnológicas separando os modelos. Note como, no começo do impacto, a carroceria do Bel Air deforma pouco, enquanto a frente do Malibu simplesmente desaparece. Mas note depois como a deformação no Bel Air atinge o interior da cabine, prensando o motorista.
Como se fosse surpresa para alguém, o Dia Mundial Sem Carro, com ruas trancadas em várias cidades, teve gigantescos engarrafamentos. O pessoal pode até achar a causa bonita, mas não fica deixando o carro em casa, principalmente em dia de chuva.
Tudo isso, segundo os ecochatos, porque os motoristas não tem “consciência” de largar o carro na garagem e pegar ônibus, metrô ou trem com gente saindo pelo teto ou de de enfrentar 20km de bicicleta na chuva para chegar ao trabalho. Criar carros mais limpos? Fora de cogitação, no Dia Mundial Sem Carro. Carro é um poluidor contumaz e merece ser banido de nossas vidas, como o cigarro, não é? “Fechem as fábricas, mandem todos embora”!
Os planejadores urbanos e prefeituras também dizem o mesmo. Não há vias suficientes. Construir mais ruas e avenidas também é pecado, claro. Afinal de contas, é gastar dinheiro em algo que não reverte tão bem para os cofres públicos como as tarifas do sistema de transporte público, mais fáceis de controlar.
Bom, não sei quanto a você, leitor. Pelos congestionamentos provavelmente concorda comigo. Mas nem que o transporte fosse gratuito e de qualidade, eu deixava o carro em casa. Poder fazer o caminho que se quer, sem ser importunado, é uma das dádivas do transporte individual motorizado e a grande contribuição que a indústria automobilística nos proporcionou.
Em 1955, a Mercedes colocava à venda para o público um de seus carros de corrida mais admirados. Tratava-se do Mercedes 300SL Gullwing, o famoso “Asa de Gaivota”, carro que iria mudar de vez a imagem da marca nos EUA e torná-la sinônimo de carros feitos com capricho. O nome, “Asa de Gaivota”, é mais do que apropriado à sua, então, exclusiva abertura de portas, que sempre chamaria muita atenção dali para frente, como em outros carros como o DeLorean.
E olha que o Mercedes Asa de Gaivota da década de 1950 não era apenas aparência não. Por baixo do capô residia o motor de um autêntico esportivo. O motor de 2995cc com 6 cilindros em linha era o mesmo que equipava outras linhas da Mercedes-Benz. Gerava bons 115HP, algo excelente para a época. Mas não para o Gullwing. A Mercedes-Benz inovou neste modelo, introduzindo a injeção direta, o que praticamente dobrou a potência para impressionantes 212HP! Isso fez do carro um verdadeiro canhão, capaz de atingir 260km/h de velocidade máxima em 7,2s. Isso com câmbio de 4 marchas. Claro que toda essa potência tem um custo. Andando normal o carro chegava a fazer quase 6km/l, mas pisando… bom, por isso tinha um tanque com capacidade para 130 litros de gasolina.
O atual: Mercedes SLS AMG Gullwing
Pois agora o mito está de volta. A Mercedes está lançando, no Salão de Frankfurt, o Mercedes SLS AMG Gullwing. Nada mais apropriado que fazer uma homenagem ao símbolo do que colocar seu sucessor dentro da exclusiva linha esportiva AMG da montadora alemã.
Claro, a versão 2010 não pode deixar de trazer inovações. E o SLS AMG é uma máquina de respeito. O motor agora é um 6.3 V8, capaz de gerar impressionantes 571HP. É tanta força que tem até um limitador eletrônico para não deixar o carro passar de 315km/h. Essa usina faz o carro acelerar de 0-100km/h em 3,8s e atingir 200km/h em apenas 12s, com clara ajuda do câmbio de 7 marchas com dupla embreagem.
Confira vídeos, em inglês, do novo SLS AMG Gullwing
O 63° Salão de Frankfurt, que vai até 27 de setembro, traz na ecologia e no foco na baixa emissão de poluentes seu foco. E mostra muitas novidades interessantes de carros que podem vir para o Brasil, como Renault Fluence, Kia Venga, novíssimo Astra europeu (esse deve demorar) e outros.
Entre os exóticos, não há muitas novidades, afinal já sabiamos de Ferrari 458 Italia e Lamborghini Reventon já eram conhecidos.
A equipe do Vrum, do SBT, realizou um teste da Fiat Strada Adventure Cabine Dupla 2010, um carro diferente, que chega inaugurando um novo segmento no mercado brasileiro de picapes leves.
A Strada cabine dupla traz o mesmo motor 1.8 Flex da linha Adventure, capaz de gerar 114cv, fazer de 0-100km/h em 11,8 segundos e alcançar 175km/h, isso no álcool. O problema desse motor é o consumo, de 5,7km/l no álcool e 7,9 km/l na gasolina, isso na cidade.
Outro ponto negativo é a ausência do diferencial Locker, presente somente como opcional.
O vídeo não é novo, nem o jogo. Mas este vídeo comparando a Ferrari de Schumacher contra uma Ferrari virtual do game Gran Turismo 5 Prologue, em Suzuka é, no mínimo, espetacular. O grau de realismo do jogo é tanto que mal se nota a diferença entre o cenário real e o cenário virtual. Confira:
Para quem não tem um Playstation 3 ou não jogou o jogo, o nível de detalhes é impressionante. Dá uma olhada nesta Ferrari no Spec II. O vídeo é do jogo, não da vida real:
Hoje o Jornal Nacional divulgou uma matéria divulgando uma notícia que relatava que o financiamento de carros aumentou 50% nos 7 primeiros meses de 2009, comparado a igual período do ano passado. E que muita gente não está conseguindo pagar seu carro.
Para evitar a inadimplência, chamaram um economista que deu o conselho de se ter, pelo menos, 3 parcelas do carro como reserva…
O conselho pode ser bem perigoso eu diria. É relativamente seguro para quem trabalha com carteira assinada em empresa sólida, que tem 5 meses de seguro-desemprego se perder o emprego, mas não se aplica a todo mundo. Há pessoas que trabalham em áreas onde não é tão fácil encontrar um novo emprego rapidamente, outros são empresários ou autônomos que dependem do próprio trabalho ou renda e outros simplesmente vão ter um fluxo de caixa negativo se assumirem financiamento.
É bom avaliar bem seu caso. O que você faria se passasse oito meses desempregado (como acontece por aí) e usado todo o seu seguro-desemprego? E se o financiamento e suas despesas correntes superam sua renda atual? Você tem como adicionar mais? E se você é autônomo ou empresário? Como ficaria em quatro ou cinco meses de prejuízo ou renda muito baixa? Tudo isso deve ser levado em consideração. Eu, pessoalmente, daria um conselho um pouco diferente: assuma financiamentos somente se você puder ficar 6 meses sem renda sem comprometer o sustento de sua família e o pagamento das prestações (já que outros imprevistos podem surgir), se você, mesmo pagando prestações, ainda gaste menos do que ganha e se você não compromete mais que uns 25-30% da renda com as parcelas (mais pessoal).
O Jaguar XKR 2010 ganhou um trato especial do pessoal da Jaguar. Não é para menos, afinal o carro é o Jaguar mais potente já produzido até hoje. O motorzão V8 5.0 com compressor entrega 510 cavalos de potência, que fazem o carro acelerar de 0-100km/h em 4,8s. E o carro ainda vem com requintes a mais, como carroceria de alumínio, freios Brembo e outros itens que garantem esportividade e conforto.
O Jaguar XKR custa R$ 481.000,00 na versão coupé e R$ 521.000,00 na versão conversível. Um carro exclusivo, para quem tem renda superior a R$ 100.000,00 mensais. Não é para qualquer um.
O pessoal do Vrum, do SBT, fez mais um vídeo com novidades que serão apresentadas no Salão de Frankfurt 2009, que terá, além de carros conceito, muitos lançamentos que estarão nas ruas já em 2010. Confira:
Volvo C70, BMW EfficientDynamics e Renault Fluence
O Salão do Automóvel de Frankfurt 2009 está para começar, agora, no dia 17 de setembro. E, como não poderia deixar de ser, já há uma grande movimentação na imprensa a respeito dos modelos que serão revelados neste que é um dos mais importantes salões sobre carros do mundo.
Vamos deixar com vocês estes dois vídeos abaixo. O primeiro começa com a apresentação do Livina X-Gear, lançado em agosto no Brasil, nada a ver com o salão. Mas passando dele, já começam as novidades. Confira!
A equipe do Vrum andou na nova Saveiro e gravou um vídeo do teste feito.
A picape vem como concorrente forte para tomar o primeiro lugar do nicho da Fiat Strada. Primeiro, vem só com uma opção de motorização, 1.6 16V, em comparação ao motor 1.4 oferecido nas versões de entrada das concorrentes. Gerando 101cv, o motor só apresentou um torque um pouco baixo para carregar carga.
Outra diferença das concorrentes está na suspensão, derivada do Polo na frente, e do Golf, atrás. Isso, aliado à sua altura mais elevada do solo, torna o carro macio para uma picape. Para carga, o carro conta com bitolas mais largas que as do Gol, aumentando o espaço. E a tampa com amortecedor ajuda na hora de colocar a bagagem.
A VW lançou em 2009 o Polo Bluemotion, um conceito de carro ecologicamente correto, feito para gastar menos e emitir menos poluentes, sem tirar muita potência do motor nem encarecer muito o preço.
E parece que obtiveram sucesso. O carro não é um primor em salvar o meio ambiente, mas ainda assim consegue emitir 15% menos poluentes que o Polo normal. Não só isso, o teste da Vrum também revelou que o carro realmente economiza cerca de 15% em relação ao seu irmão “ecologicamente incorreto”: fez 12,1km/l com gasolina e 8,4km/l com álcool.
No quesito desempenho, o motor 1.6 de 104cv no álcool e 101 à gasolina não é lá tão potente. Mas o carro conta com alguns itens que o ajudam, como a altura mais baixa em relação ao solo, pneus que devem receber mais de 40 libras de calibragem, rodas que pesam 28kg e sua grade dianteira, que reduz o atrito. Este conjunto reduziu o coeficiente aerodinâmico de 0,35 no Polo comum para 0,31 no Bluemotion, fazendo o carro atingir máximas de 190km/h a álcool e 188km/h à gasolina. De 0-100, ele faz em 11,1s a álcool e 11,5s a gasolina.
Quanto ao preço, realmente, não é um absurdo, mas também não é barato. O Polo Bluemotion custa mais de R$ 46.000,00, mais de R$ 5.000,00 a mais que seu irmão. A economia de combustível de cerca de 15% vai fazer com que o carro fique mais barato só lá pelos 100.000km.
Em resumo, o carro é bom, mas em tempos de Mille Economy, Palio Economy e até Punto Economy da Fiat, há de se perguntar se o consumidor verá uma grande vantagem no modelo.
Ainda em 2008, quando os modelos 2009 dos Honda Civic e Toyota Corolla tinham acabado de ser lançados, a equipe da Revista Vrum fez um teste comparativo dos dois sedans japoneses. O Civic usado foi o EXS 1.8 Flex automático, enquanto o Corolla foi o SE-G 1.8 Flex, também automático.
Interessante ver que até 2005, Civic e Corolla brigavam frente a frente. Seus estilos era parecidos e agradavam a um mesmo tipo de público. Mas desde o lançamento do New Civic, a coisa mudou de figura. A Honda renovou o carro, deu um aspecto mais esportivo, apelando para o público jovem, tanto que chegou até a patrocinar bandas famosas e populares, como os Black Eyed Peas, no Honda Civic Tour. Já o Corolla ganhou uma feição mais sóbria, inspirada no Camry.
Mas, mesmo com estilos diferentes, os dois carros continuam atendendo ao mesmo tipo de público. E a disputa é apertada.
Um teste do pessoal da Vrum do Tiida 1.8 Flex SL automático 2009, importado do México. O câmbio de 4 marchas é simples e prejudica um pouco o consumo, embora isso faça do carro mais econômico.
Para adicionar, cabe ressaltar que o Tiida oferece um ótimo espaço interno. Quem já entrou num sabe que o espaço para os passageiros de trás é até maior que o oferecido pelo Sentra. O banco traseiro é reclinável no SL, a exemplo dos bancos da Toyota Fielder, o que aumenta muito o conforto. De quebra, o carro ainda oferece teto solar.
A linha 2010 dos Citroen C3 já está chegando, mas o test drive do Citroen C3 Exclusive 1.4 Flex 2009 ainda é relevante, já que o C3 2010 não deve mudar tanto assim. A exemplo do New Beetle, o C3 é um carro que agradou em cheio ao público feminino, o que faz com que o carro não tenha grande apelo para os homens.
O mais provável é que, na versão 2010, muitos equipamentos hoje oferecidos como opcionais venham de série, com um preço menor do que se o carro fosse comprado com eles, a exemplo do que vem ocorrendo no mercado. Isso não só torna o modelo mais atraente para o público, mas também ajuda a reduzir custos.
Esse carro é uma delícia. O motorzão de 192cv (197cv quando abastecido com gasolina podium) é capaz de levar o carro a fazer de 0-100km/h em menos de 7 segundos (tudo bem, 0-60mph, ou 96km/h, mas dá mais ou menos na mesma). Elástico, pode chegar a 9 mil RPM o que, aliado a um excelente câmbio, permite que se possa andar confortavelmente em baixas velocidades e sempre se tenha motor para pisar mais forte.
Só tem um probleminha: você tem que ficar de olho direto no velocímetro, é muito fácil passar do limite de velocidade sem querer 🙂
Nissan Tiida e Citrôen C4 estavam em categorias de carros bem diferentes em 2008. Mas com a adoção do motor Flex pela Nissan e o lançamento do C4 Hatch 4 portas em 2009, os dois entraram na mesma faixa de mercado, para competir frente a frente.
Vamos ver qual a sensação de se dirigir os dois carros? Veja este pequeno vídeo de teste:
Os Fiat Punto Sporting e T-Jet tem, ambos, um apelo esportivo. São carros feitos para agradar quem gosta de um visual mais agressivo, umas rodas estilizadas. Mas são bichos bem diferentes.
O Sporting é um Punto mais normal, mais comportado, apenas com alguns detalhes visuais a mais. Não tem banco esportivo, não tem motor turbo, não tem barra estabilizadora. Já o T-Jet tem tudo isso. Não é apenas mais um rostinho bonito nas ruas, é um esportivo de fato.
E aí? Será que a diferença é muito grande? Veja no vídeo.
A Mecânica Online preparou um excelente vídeo com descrições técnicas da nova Saveiro, descrevendo detalhes de acabamento, motor, estrutura do chassi e da carroceria, etc.
Também é possível ler a avaliação e a “ficha técnica” preparada por eles, além de ver mais fotos do lançamento, no próprio site da revista, para quem preferir.
Eis o vídeo do motorista que atropelou um cavalo em Seropédica/RJ, em plena Av. Brasil. Complicado o pessoal deixar os bichos soltos numa avenida movimentada como essa. Tomara que ele tenha seguro, senão fica caro.
E em São Paulo, um maluco saiu carregando outro motorista em cima do carro. O sujeito é um perigo!
A Nissan está para lançar seu crossover de extremo sucesso lá fora, o Qashqai. O carro, que vem para brigar com Tucson e Sportage, deve vir equipado com motor 2.0 16V de 141cv, o mesmo da X-Trail. O câmbio também deve trazer as mesmas opções que podem ser encontradas no Nissan Sentra, ou seja, o câmbio manual de 6 marchas ou o automático CVT.
O preço sugerido vai ficar na faixa de R$ 80 a R$ 90 mil, segundo o NA. Mesma faixa de preço de seus concorrentes diretos.
Interessante notar que o Qashqai demorou a ser lançado no Brasil. O carro já tem um tempinho lá fora, com vendas que o colocam sempre entre os líderes do segmento nos países onde é vendido. Por aqui, esse tipo de carro não é propriamente um carro popular, como é lá fora, devido ao preço elevado e nosso baixo poder aquisitivo. Vamos ver o que acontece.
Talvez uma das grandes razões do sucesso do carro lá fora tenha sido a campanha de marketing do modelo. Me lembro da atenção gerada por um viral que a Nissan criou em 2006, o Qashqai Car Games. Uma iniciativa muito bem bolada, onde o carro andava numa pista de skate e se comportava como tal.
Portanto, logo logo teremos o recurso “Vista da rua” nas cidades brasileiras. E se você avistar um dos Fiat Stilo nas cidades do Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, já sabe: pode ser que você esteja presente nas futuras fotos do Google Maps 🙂
Para quem ainda não conhece o Google Street View, basta digitar um endereço famoso, como Times Square, New York e, na caixinha que aparece indicando o lugar, clicar em “Vista da rua”. Aí é só esperar a foto carregar.
A Quatro Rodas deste mês traz uma novidade quente. O projeto do Viva, com o qual a GM brasileira vinha trabalhando, vai mudar de nome: o carro deve ser lançado ainda em outubro de 2009 com o nome de Chevrolet Agile.
E o carro já foi flagrado rodando em testes na Argentina, algo que será detalhado pela revista. O carro deve custar entre R$ 30.000,00 e R$ 40.000,00, e provavelmente será equipado com o mesmo 1.4 Econoflex do Corsa. Aliás, o carro deveria ser substituto do Corsa… deveria, é uma versão mais atual. Mas com os dois sempre ali entre os 10 mais vendidos do Brasil, vai ser difícil. O mais provável é que o Agile conviva com Classic/Corsa assim como a Fiat tem Uno/Palio/Punto convivendo em “harmonia”.
Veja vídeo com fotos do G-Pix, o protótipo do Agile, do Pruebautos:
Já pensou em levar uma arma de guerra para seu casamento? Não, não estou falando de algumas amigas de sua esposa, mas um tanque de guerra de verdade, só que decorado com jacuzzi e outros mínimos para um passeio agradável.
Pois se você estiver em Londres, você pode alugar uma limousine tanque de guerra, a Tank Limo! A partir de 1600 libras esterlinas (pouco mais de R$ 5.000,00), você pode alugar esse brinquedo para dar umas voltas por aí com sua pessoa amada. É só acessar o site.
Já se você acha que isso é muito pouco radical para seu gosto e que um tanque pode ser melhor usado para destruir coisas, como carros… saiba que a empresa também oferece este serviço, por preços que começam em pouco mais de R$ 1 mil 🙂
O vídeo é antigo, de março, mas mostra bem as características do Palio 2010, como o econômetro e o motor mais potente e econômico. A linha Palio 2010 trouxe a novidade da versão ELX 1.8, uma opção para quem quer um pouco mais de luxo e pode pagar um pouco mais.
É possível fazer o motor 2.5 de 5 cilindros do Jetta gerar 340 cavalos? Sim. Foi o que o Grupo Volkswagen fez no Audi TT RS 2.5 TFSI 2009. Foi “só” colocar 2 turbos e fazer algumas modificações que o monstro foi capaz de gerar toda essa cavalaria.
Os 340 cavalos transformam o Audi TT RS num esportivo de respeito. O carro não passa dos 250km/h limitados eleetronicamente, tradicionais nos esportivos alemães, mas seu 0-100km/h em apenas 4,5s não deixa dúvidas da fera que reside sob o capô. A transmissão não deve ter grandes inovações. Ao que tudo indica, o carro terá um câmbio manual convencional de 6 marchas, mas confiável o suficiente para aguentar todo o torque e potência do bólido.
Visual esportivo, rodas de 18 polegadas… pena que o carro não foi lançado ainda. O carro foi apresentado no Salão de Genebra deste ano e algumas publicações dizem que ele vem no terceiro trimestre de 2009. Mas seu preço não é para comuns mortais. Especula-se que custaria cerca de US$ 75 mil. Lá fora.
O Hyundai Tucson é um carro seguro, com uma boa classificação 4 estrelas da Euro NCAP, a agência europeia que regula a segurança dos carros. O carro tem um nível de deformação aceitável e protege bem os ocupantes adultos. Seu formato, porém, foi considerado inseguro para pedestres em caso de atropelamento, e o carro pode ter de sofrer uma reestilização por conta das novas leis que tem surgido sobre segurança para pedestres.
Tudo bem, nós comuns mortais sabemos disso. Mas parece que o pessoal do Top Gear não tem certeza e, como de costume, resolveram testar. A ideia era que depois da corrida os motor homes pudessem ser utilizados novamente para aquilo que foram fabricados… 15 voltas e nada de arranhões… mas parece que não foi esse o caso não.
Veja você mesmo. Se quiser pular a preparação, vá direto para 3:40.
Sem máscaras nem disfarces, o oficialíssimo Novo Opel Astra 2010 europeu já está pintando no pedaço. As mudanças visuais não parecem grandes, o que mais se nota são as lanternas e vidros traseiros, assim como a frente, com um capô um pouco menor.
No entanto, o carro traz uma grande mudança: ele virá equipado com a plataforma Delta II da GM, a mesma do Volt e do Cruze. Isso significa que o carro é mais comprido e mais espaçoso, ganhando 7cm na distância entre-eixos.
Sabe aquele jipão do governo americano, baseado na plataforma do Hummer H1 e usado na Guerra do Iraque? Pois é, o carro é bom, dá para usar em qualquer terreno. Mas o que pouca gente sabe é que dá até para ficar em cima do muro com ele. Confira!
Interessante teste da Carro Online opondo duas peruas da Fiat, uma com proposta mais fora-de-estrada, a Palio Adventure Locker, e outra com proposta mais urbana, a Palio Weekend Trekking. O teste foi feito em 2008, com modelos do mesmo ano, em Mairiporã, na Serra da Cantareira. Foi feito até um blog para falar do teste.
A Locker tem motor mais forte, pneus de uso mixto, etc. É ótima para fora-de-estrada. Já a Trekking é mais urbana, motor mais fraco, pneus urbanos, mas bem mais barata.
Você certamente já passou por essa situação. De uma hora para outra, seu carro começa a fazer barulhos irritantes, como se houvesse peças soltas dentro das portas ou painel. Muita gente pensa que esses barulhos – grilos, como costumam ser chamados – são típicos de um carro que está ficando velho e que não têm solução. Ledo engano.
Muitas vezes a solução é fácil. O barulho pode ser causado por algum objeto que caiu em algum cantinho do carro, um macaco ou triângulo mal colocado, uma porta precisando de lubrificação ou outras coisas simples. E resolvê-los já faz diferença. Além de melhorar o conforto do carro, ainda ajuda na revenda, te fazendo passar por um dono que sempre cuidou bem do carro.
Confira como identificar e resolver esses grilos com esse vídeo da Revista Auto Esporte:
Eu estava procurando alguns vídeos de testes de carros populares na internet, para passar uma coleção para vocês. Este aqui é o test drive e a avaliação da Revista Auto Esporte, quanto ao, então, Novo Gol G5 2009.
Já estamos no final de março de 2009 e, até agora, nada de Novo Fusion 2010 aqui pelas terras tupiniquins. Mas o modelo deve mesmo vir, uma vez que já está sendo vendido nos EUA.
Enquanto esperamos, fique com alguns vídeos deste playlist…
Carros monstro são monstruosos, claro. Mas alguns são mais monstruosos que os outros. Duvida? Então confira:
Carro Monstro de Pobre
Quando o orçamento anda apertado, o fã pobre de carro monstro não desiste de ter seu brinquedo. Vale até usar carrinho de golf…
Reciclar um VW Golf de primeira geração caindo aos pedaços…
… ou, se faltar grana para as rodas, improvisar com rodas de trator mesmo…
E o que dizer disso?
Smart monstro
Juro que tive um carrinho de brinquedo igualzinho a esse quando era criança!
Bigfoot 5 e Snow Train
Já aqui não tá faltando grana. O vídeo fala de dois monstrengos: o famoso Bigfoot 5, o maior carro monstro do mundo, tão grande que esmaga outros carros monstro do gênero, e um completamente sem noção, o Snow Train, que nada mais é que uma locomotiva e alguns vagões com rodas de carro monstro!
Se a Volkswagen vem de Polo Bluemotion, a Fiat ataca com o Stilo Blackmotion. O carro lançado neste 2 de março pela Fiat, porém, tem um apelo completamente diferente, esportivo (enquanto o Polo Bluemotion é um carro ecológico). O lançamento da versão especial já era esperada, já que o carro havia sido exibido no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado.
O carro vem bonito, com frisos, grade e rodas (lindas, aro 17 com pneus 215/50 R17) na cor cinza. Quanto à cor da carroceria, dá para escolher entre dois tons de preto, vesúvio e vulcano.
Nos equipamentos, o carro é completo. Traz ar condicionado digital Dual Temp, airbag duplo, ABS, a maravilhosa skywindow que tanto sucesso faz, o excelente câmbio dualogic com borboletas no volante, além de um excelente sistema de som com CD/MP3 e entrada USB e Bluetooth.
Mas não espere dele um desempenho muito diferente dos outros Stilo. Ele vem com o mesmo motor 1.8 8V, que já equipa a linha. Ele desenvolve 114cv no álcool, fazendo de 0-100km/h em 10,6 segundos e chegando à velocidade máxima de 190km/h.
Tudo isso por um preço de R$ 65.900,00. Mais caro que o recém lançado Punto T-Jet, de R$ 59.500,00, que anda muito mais.
O Jornal Nacional de hoje, 2 de março de 2009, repetiu justamente aquele outro lado da história que nós, do Carro Bonito, comentamos aqui há alguns dias: que carros retomados de inadimplentes vão acabar em leilão.
A matéria repete pontos que já analisamos aqui, como garantia e outros itens, e a impossibilidade de se fazer uma avaliação mais minuciosa do carro.
Eles também falam de carros de seguradora, sinistrados ou recuperados de sinistro. Nós não recomendamos a compra desse tipo de carro. Carros sinistrados não podem ser segurados e, óbvio, a revenda será muito mais difícil.
Só segure a empolgação na hora de dar o lance. O carro de R$ 15.000,00 vem, normalmente, com adicionais, como a comissão do leiloeiro (5%, em média) e a dívida do veículo. Às vezes, a dívida pode ser bem alta, de R$ 3 ou R$ 4 mil (mais multas). Preste muita, mas muita atenção mesmo nisso.
Não é muito comum que mulheres gostem de carros potentes, mexidos e tal. Mas elas existem. E também gostam de tuning, dando um toque todo feminino aos seus carros. Abusando dos tons cor-de-rosa, de ursinhos e bichinhos de enfeite, elas não têm dó de mexer em seus bólidos. O resultado é, geralmente, de bom gosto. Confira aí:
