Para baratear o projeto, Chevrolet pode adotar suspensão traseira por eixo de torção. Entenda.

Embora a General Motors ainda não tenha confirmado oficialmente, rumores dão conta de que a montadora deverá lançar a nova Chevrolet Montada 2023 com suspensão traseira por eixo de torção, deixando de lado a suspensão independente. Esta decisão, embora ainda seja um rumor, já desagradou uma parte consumidores e especialistas em carros.

A ausência de uma suspensão independente pode trazer uma desvantagem competitiva para o modelo. Isso ocorre pois três das principais picapes que são vendidas atualmente no Brasil possuem suspensão multilink, com rodas independentes. Entre os modelos com este tipo de suspensão estão o Ford Maverick, o Renault Oroch e o Fiat Toro.

No entanto, cabe notar que a suspensão por eixo de torção não é mais fraca nem insegura. Carros de alto valor, como o Toyota Corolla Cross, Honda Civic, Audi A1, também adotam esse tipo de suspensão. Ela é um tanto mais desconfortável, mas não é um modelo “ruim”. E traz a vantagem de economizar espaço (mais sobre ela aqui, em inglês).

Aliás, uma das prováveis explicações para a utilização de eixo de torção na suspensão traseira pode ser a questão financeira, uma vez que este tipo de suspensão possui um custo menor, além de ter uma manutenção mais barata.

Também não é um tipo de suspensão que suporta menos carga, como tem ocorrido até com picapes muito caras e de grande porte, como Jeep Gladiator ou RAM 1500 Classic, que mal carregam 500kg de carga. Com o devido reforço na suspensão traseira, pode carregar mais, embora ainda não tenhamos dados da Chevrolet sobre isso. Não suporta tanto carga quanto feixe de molas, normalmente presente em picapes médias e caminhões, mas é possível configurá-la para suportar um bom peso.

Indo na contramão da General Motors, tanto a Fiat como a Renault optaram por utilizar uma suspensão independente com reforços estruturais na traseira de suas picapes, uma vez que assim a dirigibilidade tanto da Oroch como da Toro foram melhoradas. Já na Maverick, a Ford optou por equipar a picape com suspensão traseira totalmente independente.

A grande concorrente da Montana, no entanto, continua a ser a Fiat Toro, que estreou o conceito de SUP (Sport-Utility Pick-Up) e é a mais vendida do segmento. Trata-se de uma picape intermediária, de porte menor que as médias, mas maior que as pequenas, como a Strada, que se diferencia por rodar de forma confortável tanto vazia quanto carregada.

Outro ponto a favor das picapes médias é que, ao contrário das outras picapes médias, que contam com carroceria sobre o chassi, as picapes intermediárias, com monobloco, não oscilam verticalmente ao rodar em altas velocidades, melhorando a estabilidade.

Voltando a falar sobre a Chevrolet Montana, a GM já confirmou alguns detalhes sobre a picape. Entre as informações fornecidas está a confirmação de que o veículo terá uma cabine ampla. Além disso, terá vários sistemas de conectividade e segurança, assim como baixo consumo de combustível.

Resta agora saber se a GM realmente irá adotar suspensão traseira por eixo de torção e qual será a explicação da montadora por optar por esta escolha. Aguardemos as cenas dos próximos capítulos.