Modelo ganhou uma alteração importante: a transmissão automática de quatro marchas foi trocada por uma caixa mais moderna, de seis.
Bonito, bom de guiar e com um pacote de equipamentos atraente, o Peugeot 208 nunca foi o sucesso de vendas esperado pela marca francesa no Brasil. Mesmo após ganhar o facelift, no ano passado, seus emplacamentos não embalaram. Agora, na linha 2018, uma mudança importante pode ajudá-lo a entrar no radar dos consumidores: a troca da transmissão automática de quatro marchas por uma caixa mais moderna, de seis, a mesma usada pelo novo 3008 e presente nos primos Citroën C3 e Aircross.
Responsáveis por 40% das vendas do modelo, as versões automáticas com motor 1.6 agora partem de R$ 65.990 e chegam a R$ 70.490 no topo de linha Griffe, avaliada aqui. Além do novo câmbio, o 208 ganhou uma central multimídia mais funcional e compatível com Google Android Auto e o Apple CarPlay. A telinha também já está habilitada para espelhar o aplicativo Waze. Confira como ficou o carro com as melhorias
Impressões gerais
O 208 é tão agradável de dirigir quanto de olhar. O design do hatch é com certeza um de seus pontos fortes, mas a dirigibilidade também está na lista de qualidades. A direção elétrica é leve e o pequeno volante ajustável em altura e profundidade continua a oferecer ótima empunhadura. Mas é preciso tomar cuidado para a peça não encobrir o quadro de instrumentos, que fica acima e não "dentro" do volante. Resolvido esse pequeno problema, o motorista desfruta de um interior caprichado, especialmente na versão Griffe, a única com detalhes em cromado e preto brilhante em diversas peças da cabine.
Impressões ao volante
Na hora de guiar, o motor 1.6 16V continua a oferecer um desempenho satisfatório, tanto na cidade quanto na estrada, mostrando que o casamento com o novo câmbio Aisin é bem sucedido. As trocas de marchas são suaves e estão mais rápidas. Mas o quatro cilindros perdeu um pouco de rendimento ao ser recalibrado: agora são 118 cv e 16,1 kgfm de torque – antes eram 122 cv e 16,4 kgfm. A mudança, no entanto, não alterou a disposição do hatch nas acelerações e retomadas de velocidade, que mostra agilidade no dia a dia.
Se desejar respostas mais instantâneas ao pisar no acelerador, basta acionar o modo Sport, uma novidade vinda com a nova transmissão. O recurso tende a compensar a perda das borboletas para trocas de marchas atrás do volante, até então ofertada nessa versão. De qualquer forma, as mudanças sequenciais ainda podem ser realizadas, mas o comando é feito pela própria alavanca do câmbio.
Outro aspecto que poderia ter melhorado é o consumo. Com a atualização do câmbio, era esperada uma redução considerável no gasto de combustível. Mas não foi o que aconteceu. Na cidade, os números até pioram, mesmo com o modo Eco acionado. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o 208 registrou uma média 7,7 km/l, contra 8,1 km/ de antes. As marchas adicionais ao menos beneficiaram o consumo na estrada, que agora é de 9,3 km/l, uma melhoria pequena em relação aos 9,1 km/l aferidos pelo 208 com a caixa de quatro marchas.
Custo-benefício
Desde a versão Allure, de R$ 65.990, o hatch vem equipado com quatro airbags (dianteiros e laterais), ar-condicionado digital de duas zonas, controlador de velocidade e teto solar panorâmico. A central multimídia foi atualizada. A tela sensível ao toque tem sete polegadas e reúne desde as funções do sistema de som e telefone, até informações do carro (consumo e autonomia). Na linha 2018, ela também passou a ser compatível com Android Auto e Apple CarPlay, afora o espelhamento do Waze (só via Android). No geral, ficou bem mais rápida e amigável do que antes.
Mais bem acabada, a versão Griffe ainda tem diferenciais como airbags tipo cortina, sensores de estacionamento dianteiro, câmera de ré, acendimento automático dos faróis e sensor de chuva. Pena que o controle de estabilidade só seja oferecido na versão esportiva GT, um recurso de segurança importante e já presente em rivais como Ford Fiesta e as configurações mais completas do novo Fiat Argo.
Por Isabela Castro
