Carro Bonito

Para quem tem a idéia de que carro bom é carro 0 km e que não necessariamente precisa de um desenho moderno e atual, uma excelente opção é o Siena Fire Flex 2010.

Com valor a partir de R$ 27.980,00 é possível ter um sedan de porte médio com bom porta mala e razoável espaço interno.

Possui um bom pacote de opcionais e equipamentos de serie, como por exemplo: Drive by Wire (sistema eletrônico de controle da aceleração), Volante com EAS – Energy Absorbing System, Hodômetro digital (total e parcial).

Isso sem contar com o já consagrado novo motor desenvolvido pela FPT – Powertrain Technologies.

Por José Alberi Fortes Junior.

A Kombi foi equipada com o motor 1.6 Boxer refrigerado a ar, o mesmo de Fusca e Brasília, por décadas. O Boxer chegou a ganhar uma versão MPi, que durou de 2000 a 2006. Mas, antiquado, acabou sendo substituído pelo motor 1.4 Flex, muito mais limpo e potente, no mesmo ano de 2006.

Fique atento, pois é possível encontrar Kombi 2006 com ambas as motorizações. De 2007 para cá, só 1.4.

O motor Boxer 1.6 desenvolvia 58cv à gasolina e 67cv a álcool. Já o motor 1.4 Flex desenvolve 78cv a gasolina e 80cv a álcool.

A aceleração de 0-100km/h passou de 26,1s (Boxer) para 16,6s (1.4).

O consumo do 1.4 Flex é de 10,4km/l na cidade e 11,8km/l na estrada com gasolina e de 7,1km/l na cidade e 8,6km/l na estrada com álcool (fonte).

Em 2008 a Fiat lançou um produto teoricamente inovador, o Siena equipado com motor tetrafuel. A diferença deste motor para o Flex com que já estamos acostumados é que, além dos dois combustíveis aceitos neste tipo de motor, ele também roda com gasolina pura (nafta), que costuma ser vendida na Argentina e no Chile, por exemplo, e com Gás Natural Veicular, o famoso GNV. O motor Flex aceita apenas gasolina comum brasileira, com adição de 20% de álcool e o próprio álcool.

Para dar partida, o carro não dispensa o reservatório de gasolina para dar partida a frio, mas pode usar GNV caso o volume do reservatório caia abaixo de 4%. Segundo a Vrum, o carro usa GNV assim que começa a andar, caso este combustível esteja disponível, mas o desempenho cai muito, principalmente se o ar condicionado estiver ligado. Portanto, o uso deste combustível só se justifica mesmo se o objetivo for economizar combustível.

Quanto à estrutura do carro, álcool, gasolina comum e gasolina pura vão no tanque para combustíveis líquidos. Para GNV, existem dois cilindros especificos, colocados no porta-malas, com capacidade para 6,5 m³ cada um. Isso faz com que o porta-malas tenha apenas 370 litros, contra 441 litros do Siena sem o GNV. Para aguentar o peso extra, o carro recebeu reforço de suspensão e aumento da força dos pesos traseiros.

Vídeo

Compensa?

O Siena 2010 1.4 Tetrafuel veio tabelado pela Fiat pelo preço de R$ 43.200,00, apenas R$ 100,00 a menos que o 1.8 HLX Flex e R$ 7.000,00 a mais que a versão 1.4 Flex. Como o carro já vem com direção hidráulica, vidros e travas elétricas de série, pode até compensar pelo preço que custaria para colocar esses equipamentos à parte (principalmente para taxistas, que rodam muito e contam com desconto em impostos). Mas se o consumidor quiser mais e melhores equipamentos e um motor mais potente, o negócio é ficar mesmo com o 1.8 HLX Flex.

Saiba mais

Saiba mais sobre o sistema Tetrafuel clicando aqui.

Site oficial do Siena Tetrafuel aqui.

Na busca por maior competitividade no mercado, o Citroën C4 Pallas chega ao mercado em uma versão Flex (bicombustível).

O motor 2.0 de 16V manteve 143 cavalos a gasolina, mas agora conta com 151 cavalos a álcool. Para desenvolver o novo motor, foram realizados testes em várias cidades do Brasil, em cidades quentes, além de países como França e Finlândia.

Dentre as mudanças pode-se citar o remapeamento da central eletrônica do motor, com pistões e anéis novos (tratamento diferenciado), além de calibragem para partida a frio.

A caixa de câmbio continua com o mesmo escalonamento de marchas, mas agora recebeu nova programação de software. Até a vareta para medição de nível de óleo foi trocada para material plástico, devido ao uso de álcool.

O C4 Pallas Flex vem em duas versões – a Exclusive (top de linha) e GLX (básica). Os preços não foram alterados em relação às versões anteriores.

Estava eu a procura de um esportivo antigo para meu uso pessoal, e como se por acaso do destino, me deparei com uma verdadeira “loja de jóias”. A loja tem de tudo que um admirador de motocicletas e automoveis antigos necessita para passar um dia todo. A loja compra, restaura, dá manutenção e vende carros antigos, sejam eles originais ou modificados.

E raridades não faltam, no pátio eu encontrei desde um Dodge Kingsway de 1951, uma Amazonas 1986 (lembra aquelas motos com motor VW 1600 que a policia rodoviária usava?) um Plymouth Cabriolet ano 1932, e até um raríssimo exemplar do Jaguar Mark IV Saloon de 1948 (só existe mais 1 no Brasil).

Além desses a empresa também conta com dezenas de carros de luxo e esportivos dos anos 50, 60, 70 e 80, como os Puma GTE e GTC, Miuras, Adamos, Corcel GT XP, vários Maverik, e uma infinidade de Opalas para todos os gostos e bolsos.

A loja se chama Via70 e fica na Av. Brasília, 5331 Curitiba – PR. O e-mail é antigo@via70.com e o telefone 41-8888-5383.

Confira algumas fotos do acervo da Via70

Este post é parte da série “Manual para quem quer comprar um carro usado“.

Inspeção mecânica

Agora que você já tem um modelo escolhido, chegou a vez de inspecionar a mecânica do carro. Como você já deve saber, você não pode confiar em tudo que escuta. Principalmente se você comprar o carro de um particular, porque esse tipo de compra não implica em concessão de garantia, apenas empresas são obrigadas a garantir seus produtos. Você vai ter que verificar a mecânica do carro para se livrar de problemas futuros. Você poderá fazê-lo, mas o ideal é ter um mecânico de confiança para te ajudar. Lembre-se, também, que é extremamente recomendável realizar a checagem do carro durante o dia, enquanto ainda existe luz solar e você pode perceber melhor qualquer detalhe.

Como muitas pessoas e empresas acreditam que para vender vale qualquer coisa, cada vez existe mais criatividade em “camuflar” defeitos, tornando a identificação de muitos deles impossível até para mecânicos experientes. Por exemplo, existe uma “técnica” para disfarçar os ruídos do eixo diferencial de carros mais antigos, que rangem muito quando estão desgastados. Essa peça é muito de difícil de encontrar, custa muito caro para ser reparada e, além disso, pode dar muita dor de cabeça (imagine que você está a 110 km/h em uma rodovia e, de repente, o eixo diferencial do seu carro trava). O truque consiste em abrir a peça, recheá-la com serragem e a graxa mais espessa disponível e fechá-la novamente. Isso inibe o rangido por até 1000 km, livrando o revendedor de ter que arcar com a garantia do item (por lei, 90 dias para motor e transmissão).

Mas isso não impede que você mesmo ou que seu mecânico identifique os problemas mais comuns.

• Cheque a suspensão. Para isso, apóie-se totalmente sobre cada pára-lamas e solte de uma só vez. Se o carro retornar à posição inicial sem balançar mais de uma vez, ela está em ordem. Caso contrário, o carro necessita de amortecedores novos.

  Verifique também se o veículo está nivelado. Se não estiver, isso pode significar que as molas estão tortas ou até mesmo que o carro foi batido.

• Cheque a direção, rodas e pneus. Verifique se não existem folgas na direção.

  Com o carro ligado, preste muita atenção nos ruídos que você vai escutar e na circunferência que o carro vai descrever. Esterce totalmente para a direita e faça um giro completo. Depois esterce para a esquerda e repita o procedimento. Se você escutar algum estalo ou rangido, pode significar que as juntas homocinéticas estão com problemas e necessitam substituição. Se os diâmetros dos círculos em que você movimentou o carro forem diferentes, pode significar que o carro está desalinhado, tem algum problema estrutural e provavelmente tenha sido batido.

  Com o carro em movimento em uma linha reta, solte o volante e verifique se ele não sai da linha. Isso pode significar desalinhamento da direção ou problemas na suspensão.

• Confira se a direção hidráulica não é muito pesada Isso pode significar que esse sistema está com algum defeito.

• É aconselhável que você peça para erguer o carro em um macaco hidráulico. Se você conseguir isso, poderá examinar o carro mais a fundo.

  Com o carro suspenso, empurre cada uma das rodas em todas as direções. Se você sentir folgas, pode ser que os rolamentos estejam gastos e que você tenha que substituí-los. Tente esterçar as rodas dianteiras em busca de folgas que, quando muito grandes, representam um perigo para sua segurança e querem dizer que o carro necessita de novas buchas e terminais de direção. Aproveite que o carro está levantado para examinar os pneus que, se estiverem gastos irregularmente, podem estar dizendo que há necessidade de se fazer balanceamento ou que as rodas estão tortas. Também aproveite para verificar a parte inferior do carro em busca de sinais de corrosão no assoalho e no sistema de escapamento (que se estiverem furados necessitam substituição), vazamento de óleo ou água, pára-choques mal fixados e evidência de amassados ou de um acidente (tanque de gasolina ou caster amassados na parte inferior são normais, mas se você identificá-los, preste atenção para ver se eles não estão trincados). Lembre-se, a maioria das oficinas que tenta retocar carros batidos se esquece de arrumar a parte inferior, deixando sinais, às vezes grotescos, de que o carro tenha sido reformado.

• Verifique o motor. Com o motor desligado, cheque a cor do óleo e se ele não apresenta sinais de água. Isso pode significar que existem vazamentos que devem ser corrigidos. Se o óleo for muito espesso (só o mecânico pode dizer isso), o motor pode estar no fim de sua vida e o vendedor pode estar “maquiando” vazamentos e ruídos (geralmente coloca-se óleo espesso em motores velhos para que funcionem por mais algum tempo). Também cheque a cor da água do radiador para identificar corrosão ou a presença de óleo. Esse último quer dizer que há alguma falha na vedação entre as áreas de circulação de óleo e água o que, se não for corrigido em pouco tempo, pode levar a uma avalanche de problemas.

• Com o carro em ponto morto, ligue o motor, espere que ele se aqueça (um minuto é suficiente), então acelere bruscamente prestando atenção nos ruídos que ele emite. Ruídos metálicos podem indicar problemas internos no motor e desgaste de seus componentes. Se o seu mecânico estiver presente, peça para ele averiguar um pouco mais a fundo. Se não for grave, você pode consertar depois e pedir um desconto na hora de negociar o preço.

  Ainda com o motor ligado, veja se a fumaça que sai dele não é muito escura, o que quer dizer que o carro está “queimando” óleo e que você terá que desembolsar com uma retífica no futuro.

• No teste de rua, use o freio motor e verifique se isso realmente reduz a velocidade do carro. Se não reduzir, o motor pode estar com problema de compressão, com anéis ou válvulas desgastados (o que custa caro para arrumar).

• Teste os Freios do carro. Novamente na rua (em algum lugar sem movimento), dirija normalmente em linha reta, tomando cuidado para não ir muito rápido (escolha uma velocidade em que seja possível controlar o carro em caso de algum imprevisto sério), solte levemente o volante e pise no freio para ver se o carro não sai de trajetória. Se ele sair, é porque os freios estão desbalanceados ou irregularmente gastos. Também escute com atenção para saber se eles não emitem um barulho metálico, que identificam pastilhas e discos ou tambor e lonas gastos.

  Examine os discos em busca de “arranhões” profundos, isso pode indicar descuidos do último proprietário na manutenção dos freios (e que você pode ter que trocar os discos em breve).

• Pedal muito alto, muito baixo, ou muito duro significam defeitos no sistema, ou falta de fluido de freio.

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Próximo Passo – Como inspecionar a lataria de um carro usado?

Ao que tudo indica, nosso Omega pode ganhar novas versões nos próximos meses. O carro, que é atualmente importado da Austrália, onde é produzido pela Holden (subsidiária da GM) e se chama Commodore, acaba de receber uma profunda reestilização, entrando assim na quarta geração. Além disso, ganhou novos equipamentos e uma versão SS (versão esportiva no linguajar GM) que vem com rodas de 19 polegadas e um motor V8 6.0 de 400 cavalos (que por acaso, é o mesmo do Corvette), além do ar condicionado digital duplo, seis air bags e demais itens de série da da nossa atual versão.

Lá, o carro já era um clássico desde que saiu em 1978. Também conta com uma versão pick up e contava, até 2005, com uma versão coupé, que se chamava Monaro e que a GM também pensou em trazer para o solo tupiniquim, mas não encontrou demanda para um coupé desse porte e com esse preço. O projeto do Commodore também era a base do Pontiac GTO, um coupé esportivo produzido nos EUA que rivalizava com o Corvette em motor e esportividade.

Agora resta saber quando a GM vai trazer os novos modelos ao Brasil!

A linha 2009 da Fiat conta com mais uma novidade: é o novo Linea, que a montadora lançou na Europa Lançado em maio de 2007 e já conta com o prêmio Autobest 2008 na Europa. E o modelo já está disponível no Brasil! Ele é parte de um projeto mundial da Fiat para competir em vários mercados diferentes. Isso quer dizer que ele conta com os melhores recursos que a montadora italiana dispõe.

Muita gente diz que ele é apenas uma versão sedã do novo Punto, que também é importado da Itália. Mas ele é muito mais do que isso. Apesar de lembrar o Punto em alguns detalhes, eles não compartilham nem o motor. Enquanto o Linea vem equipado com os motores 1.9 16v de 132 cavalos na versão básica e novíssimo Tjet 1.4 16v de 152 cv na topo de linha, o Punto pode vir com os motores 1.4 ou 1.8 da geração anterior. Além disso, a diferença de preços entre os dois modelos é imensa: o Punto, na versão mais popular, custa R$40.290,00, enquanto o Linea não sai da loja por menos de R$60.900,00, uma diferença de mais de 20 mil reais (a diferença entre o Focus Sedã e o Hatch é de apenas R$1.500,00, por exemplo).

O Fiat Linea já vem bem equipado de série, contando com ar-condicionado automático digital, Airbag duplo, ABS, Rádio CD Player integrado ao painel com RDS e leitor de MP3, além de direção e embreagem hidráulicas. Mas não pára por aí, a versão TJet já vem de série com rodas em liga leve 17 (sem contar os itens da versão básica), além de opcionais como bancos revestidos parcialmente em couro, GPS integrado ao quadro de instrumentos com operações por comandos de voz e side bags dianteiros + window bags.

Apesar de pequeno, o motor TJet de apenas 1368 cm³ com duplo comando de válvulas no cabeçote rende impressionantes 152 cv, o que pode levar o carro da imobilidade aos 100 km/h em míseros 8,5 segundos (o Honda Civic Si que tem 192 cv demora 8,7), além de garantir uma velocidade máxima de 203 Km/h. Com esses números, ele parece mais um esportivo que um carro familiar.

Então, se você quer um carro de ótimo acabamento mas não quer gastar tanto, a versão básica com motor 1.9 16v flex custa R$60.900,00, mas se decidir pagar os R$ 85.540,00, além de levar pra casa um dos carros mais bem equipados e modernos do mercado, ainda ganha um desempenho de esportivo que chega a tirar o fôlego.

Confira mais detalhes!

Vídeo fantástico produzido pelo pessoal da agência de publicidade GSD&M Idea City, mostrando a combustão de um poderoso motor de BMW M3 V8. Para produzir o vídeo, foram usados nada menos de 3 motores do BMW, que tiveram que ter seus cilindros e pistões cortados, e seu bloco furado para deixar entrar a luz que permitiu às câmeras especiais filmarem o espetáculo de um ângulo inédito. Curte aí!