Carro Bonito

Desde hoje de manhã está oficialmente lançado o novo Peugeot 408 na China. O modelo tem a base do 308 europeu (que é a mesma do 307, com melhoras) e é possível que seja o futuro 308 Sedan por aqui.

Segundo o Argentina Auto Blog, o 408 deve ser montado na fábrica de Palomar, na própria Argentina, e exportado para todo o Mercosul já como modelo 2011. O modelo deve ser lançado primeiro somente na versão Sedan no primeiro ano. O hatch viria no ano seguinte. Isso significa que o 307 Sedan deve sair de linha logo, mas o 307 Hatch deve continuar sendo produzido e vendido durante 2011.

Na China, o Peugeot 408 está sendo oferecido com motores 1.6, 2.0 e 2.0T (que não é turbo, mas tem algumas tecnologias para economia de combustível e maior potência) e transmissão automática e manual. O preço fica entre 121,900 e 169,999 yuans (algo entre US$ 17,800 e US$ 24,800. Em reais, entre R$ 32.400,00 e  R$ 45.170,00).

O Chevrolet Sail, que era a versão chinesa um pouco mais elaborada do nosso Classic, está mudando. O facelift foi radical, dando ao carro um aspecto completamente novo, com uma frente que lembra muito a do Agile.

Segundo informações na imprensa norteamericana, o novo Sail será lançado em breve na China e estará logo disponível em mercados emergentes. Por isso, é possível que ele venha a ser vendido no Brasil, mas isso só deve ocorrer a partir de 2011 ou 2012.

E o nosso Classic? Bom, até o lançamento do Sail brasileiro ele certamente continuará em linha. E é até bem possível que continue sendo fabricado depois. Afinal, manter carros com design mais antigo é bom negócio no Brasil. O Uno e o próprio Classic estão entre os carros mais vendidos do país, principalmente devido ao seu baixo preço.

Confira mais fotos do novo Sail chinês.

A Chery Brasil está promovendo um concurso cultural para escolher o nome do seu carro que, na China, é chamado de A3. O nome não pode ser utilizado no Brasil porque, por aqui, a Audi já o utiliza. Por enquanto, o A3 está sendo chamado de Chery New Name por aqui.

Para participar é simples, basta sugerir o nome do novo carro, até 16 de outubro. O vencedor do concurso ganha uma viagem de 7 dias para a China, onde conhecerá a fábrica da empresa, em Wuhu.

Veja como participar no site da Chery Brasil.

Os chineses estão chegando. O Tiggo, fabricado no Uruguai, foi avaliado pela Quatro Rodas de setembro e pelo pessoal da Vrum.

O carro tem apelo. Traz motor 2.0 de 135cv e vem completo, com ar condicionado, airbag duplo, sistema de som com MP3, freios com ABS e EBD, direção hidráulica, trio elétrico… e tudo isso por R$ 49.900,00, muito mais barato que os concorrentes coreanos Tucson e Sportage.

Mas o repórter da Vrum tem razão: o carro vai mesmo ter que superar a complicada imagem dos carros chineses. E não faz muito para melhorar isso não. Dá para perceber que as peças não parecem ter um encaixe muito bom. E o motor é fraco. Tudo bem, a indústria japonesa também tinha problemas de qualidade nas décadas de 1950 e 1960, mas vamos ter que esperar uns anos e ver se esses chineses não vão dar muitos problemas.

Após incentivos fiscais e subsídios do governo chinês, por três meses consecutivos a China bateu os EUA em venda de carros, tendo ultrapassado, em março, a incrível marca de 1 milhão de automóveis vendidos por mês. Tudo isso enquanto em terras americanas a indústria amarga uma queda de cerca de 40% nas vendas.

Com isso, os EUA fecharam o primeiro trimestre com apenas 2,2 milhões de carros vendidos, muito abaixo dos números que se costumavam ver naquele país. Já os chineses devem chegar perto das 3 milhões de unidades vendidas.

No entanto, o faturamento da indústria americana ainda é, certamente, maior. Em sua maioria, os carros chineses são simples, de menor custo. E a indústria local, focada nesses modelos, domina mais de 90% do mercado. Já nos EUA os mais vendidos são picapes e SUVs, normalmente acima de US$ 20,000.

Não, não pense que estamos falando besteira não! Pouca gente sabe, mas a Chana, que esteve presente no Salão de São Paulo de 2008, foi a primeira marca chinesa a desembarcar no Brasil, trazendo somente versões com motorização 1.0: a picape Cargo que, além da versão básica, tem também a versão CE (cabine estendida) e CD (cabine dupla), a Utility (furgão) e a Family (van). Em comparação com o segmento, os carros são baratos, custam na faixa de R$ 30.000,00, mas em potência… bom, os 53cv são facilmente superados pelo Novo Gol 1.0. Se forçar, pode-se dizer que a potência é “suficiente”.

Os carros chineses não têm lá fama de muito confiáveis, mas vamos ver se a Chana se estabelece. Só podiam ter escolhido um nome melhor para o mercado brasileiro.

Procurando por Chana Family, só encontramos este vídeo de baixo no Youtube, de uma van flagrada em São Paulo. Vamos ver se populariza.

Entre no site da Chana e agende um test drive!

Pois é, os carros chineses estão vindo aí. No Salão Internacional do Automóvel de São Paulo foram apresentados alguns modelos fabricados no país mais populoso do planeta. Os carros chineses são baratos, não fosse pela desvalorização do dólar, a Effa M100 sairia por R$ 22 mil, mais barata e moderna que o Mille.

E eles têm modelos de luxo, como os Brilliance aí do vídeo de baixo:

Pois é, mesmo assim, todo mundo anda desconfiado desses carrinhos. E não é pra menos. Afinal de contas, os carros são bonitos porque costumam ter seu design pirateado. Não bastasse isso, ainda vemos marcas chinesas trazerem carros como Hafei Topic e e Jinbei Towner. E não, não são as coreanas da Kia não. São alguma coisa meio diferente… será que tiveram a licença da montadora coreana?

Mas bom, não vamos dar a atenção a nomes e aparência (apesar de que a cópia da Mercedes Classe E – Geely Merie, o carro número 2 – com rodas de 13 polegadas é ridícula). Vamos nos ater à qualidade dos carros. Afinal, design e nome copiados são apenas jogadas de marketing e não necessariamente tiram pontos da mecânica dos carros, certo?

Bem, vamos ver como eles se saem nos crash tests então…

Landwind TUV

O caminhão é mais forte, não é?

Mas será que os europeus se saem melhor?

Já os chineses do C-NCAP (versão chinesa do E-NCAP, o instituto europeu que verifica a segurança dos carros) têm seus próprios vídeos. Neles, os carros aparecem com deformação aceitável. Mas por que eles aceleraram a câmera?

Bom, espero que o vídeo logo acima seja confiável e que os testes fora da China sejam coisa da concorrência. Senão não me agrada muito a idéia de ver esses carros circulando pelas ruas brasileiras. Fico imaginando qual seria a durabilidade das peças e quanta manutenção eles dariam.

Dá medo isso. Desse jeito, melhor andar de Mille mesmo.