Bolhas e rodas tortas em pneus de perfil baixo

12, março, 2009

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Imagine a cena: você, todo feliz, vai lá e compra seu carro (normalmente popular) com muito sacrifício. Sobrou uma graninha. Além de colocar o som, de praxe, você vai lá e resolve, também, colocar umas rodas esportivas no bólido. Escolhe bem e resolve colocar aro 17 e pneus 215/45 ou aro 15 e pneus 195/50 (os dois têm praticamente a mesma altura). Até aí beleza.

Só que você continua a andar como antes. O carro dá mais socos, é verdade, mas você continua a andar um tanto rápido em ruas esburacadas. Além disso, o filme dos vidros faz com que, à noite, você não consiga enxergar direito os buracos do asfalto. Você passa em alguns, o carro dá socos, mas você não se preocupa. Até que, um belo dia, o carro fica estranho. Ele trepida bastante em alta velocidade, pode até estar puxando para um lado… e você percebe que seu pneu formou uma bolha e sua roda entortou!!!

Pois é, a situação é mais comum do que se imagina, e atinge até mesmo carros de série como o Honda Civic Si (também equipado de série com pneus 215/45). Pneus de perfil baixo não têm muito “espaço” para “deformar” quando passam em um buraco. Além de dobrarem com facilidade, o que força sua malha lateral, a proximidade da roda ainda pode fazer com que esta “corte” a malha de aço do pneu caso a calibragem esteja muito baixa. E aí se forma a bolha, além de poder entortar a roda.

Dicas para evitar que o pneu crie bolha e as rodas entortem

Então como evitar? Uma dica é andar com os pneus sempre bem calibrados, de acordo com a recomendação do fabricante. Até ajuda colocar um pouco mais de pressão, pois isso faz com que a resistência para dobrar a borracha seja um pouco maior. Claro, também vale a dica de andar mais devagar do que seria de praxe em estradas esburacadas.

Outra dica, para quem ainda vai colocar pneu, é evitar colocar um perfil tão baixo. Você pode, por exemplo, escolher um 225/45 ou um 235/45 (se couber) em vez do 215/45, ou um 205/50 em vez do 195/50. Pode não parecer, mas já são mais altos e ainda mantêm aquelo aspecto de pneu esportivo (lembrando sempre que a altura, representada pelo 45, é porcentagem da largura do pneu, no caso, 225 ou 235 mm. Veja aqui como “ler um pneu”). Isso significa que você teria um pneu com 101mm (225/45) ou 105mm (235/45) de altura, em comparação com os 97mm de um pneu 215/45. Ainda é baixo (um 195/60 padrão tem 117mm de altura, por exemplo), ainda inspira cuidados, mas já torna um pouco mais difícil a formação de bolhas. Além de deixar o rodar mais confortável e proteger mais as rodas de pancadas no meio-fio.

Claro, para quem ainda vai colocar o pneu e tem o orçamento apertado, o ideal é pensar bem. Você tem que considerar, além do gasto imediato com pneus e rodas, o custo de troca de seus pneus caso você tenha problemas em poucos quilômetros.

Bolhas já formadas – o que fazer?

Mas e se você já tem as bolhas e as rodas tortas? Bom, rodas tortas dificilmente são um problema. Passar num torno resolve na maioria das vezes, e dificilmente isso sai mais de R$ 50,00 por roda. E é comum encontrar esse serviço pela metade desse preço.

Já o pneu com bolha não tem jeito. Você pode até mandar vulcanizar para reforçar a parte afetada, mas o pneu não fica mais confiável. Ele pode até estourar. Uma vulcanização torna isso mais difícil, fazendo com que, normalmente, o ar comece a vazar até que o pneu se esvazie, caso surja algum problema. Mesmo assim, é risco. Muita gente costuma colocar o pneu na roda traseira, onde ele vai causar menos trepidação e problemas. Mas o ideal mesmo, se você puder arcar com os R$ 400 a R$ 500 do custo de cada um desses pneus (isso considerando os mais baratos, é normal encontrá-los por até R$ 800), é trocar o pneu defeituoso. Desentortar a roda, nesse caso, costuma vir como cortesia.

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