Vale a pena comprar um carro chinês? Um Brilliance, um Hafei, um Jinbei?
Pois é, os carros chineses estão vindo aí. No Salão Internacional do Automóvel de São Paulo foram apresentados alguns modelos fabricados no país mais populoso do planeta. Os carros chineses são baratos, não fosse pela desvalorização do dólar, a Effa M100 sairia por R$ 22 mil, mais barata e moderna que o Mille.
E eles têm modelos de luxo, como os Brilliance aí do vídeo de baixo:
Pois é, mesmo assim, todo mundo anda desconfiado desses carrinhos. E não é pra menos. Afinal de contas, os carros são bonitos porque costumam ter seu design pirateado. Não bastasse isso, ainda vemos marcas chinesas trazerem carros como Hafei Topic e e Jinbei Towner. E não, não são as coreanas da Kia não. São alguma coisa meio diferente… será que tiveram a licença da montadora coreana?
Mas bom, não vamos dar a atenção a nomes e aparência (apesar de que a cópia da Mercedes Classe E – Geely Merie, o carro número 2 – com rodas de 13 polegadas é ridícula). Vamos nos ater à qualidade dos carros. Afinal, design e nome copiados são apenas jogadas de marketing e não necessariamente tiram pontos da mecânica dos carros, certo?
Bem, vamos ver como eles se saem nos crash tests então…
Landwind TUV
O caminhão é mais forte, não é?
Mas será que os europeus se saem melhor?
Já os chineses do C-NCAP (versão chinesa do E-NCAP, o instituto europeu que verifica a segurança dos carros) têm seus próprios vídeos. Neles, os carros aparecem com deformação aceitável. Mas por que eles aceleraram a câmera?
Bom, espero que o vídeo logo acima seja confiável e que os testes fora da China sejam coisa da concorrência. Senão não me agrada muito a idéia de ver esses carros circulando pelas ruas brasileiras. Fico imaginando qual seria a durabilidade das peças e quanta manutenção eles dariam.
Dá medo isso. Desse jeito, melhor andar de Mille mesmo.
Esse vídeo aí do C-NCAP é fake
O vídeo “China crash test” não é de um carro chinês, mas sim um teste de 1992 de um Holden Commodore 1980(Opel Record D de 1972, veja 1º link abaixo), colidindo-o a 100km/h a uma barreira fixa.
http://www2.uol.com.br/bestcars/cpassado2/rekord-5.htm
Veja também:
The test was conducted in 1992 and was part of a series of tests to commission our crash test facility. The test was of the drive system, not the car.
The car was a standard ‘second hand’ car except that the tail shaft was removed. 300kg of sand ballast was placed in the footwells and boot and a ballast dummy (75kg) was placed on the rear seat.
The test speed was 100km/h into a solid concrete reaction block.
Colin Jackson
Crash Barrier Manager
RTA Crashlab
(02) 9830 1721
So I have condensed it down to the following that you can attach to video:
“Special testing of new facility in 1992. Car was loaded with 375 Kg /827 lb of sand and was 100Kmh into a solid wall not alloy honeycomb. Not a real test of the car.” a test crash of the holden commadore this is an old model so you will not find annything on google about it (i checked)
achei tedencioso os videos. haja visto que os carros da civic, toyota, lexus, kia, asia motors, entre outros vem de regiões onde os valores impregados a vidas e veiculos são muito proximos, acredito que alguns videos são muito antigos e outros sequer tem uma camera decente pra poder filmar. Mas alem disto tem um fator de mercado o qual traria falencia direta destas empresas relatadas que é a esposição a conhecedores, tecnicos , criticos , clubes automotivos, e publico consumidor geral , a qual tem um olhar muito critico sobre todas influencias, e qualquer empresa não iria se lançar ao mercado e se expor criminalmente por responsabilidades de veiculos sem sequer o minimo nescessario de segurança´para os seus usuarios , que por sua vez irão indicar e trocar seus veiculos tantas vezes nessesárias uma vez satisfeita com a qualidade do produto. acho muito tedencioso falar sobre segurança mediante a tantas empresas conseituadícimas no mercado que fazem recall de seus veiculos tem bancos que multilam dedos ou que quebram braços de direção em velocidades superioras a 20km/h; Sem falar de inumeros processos decorrentes a autorizadas e fabricantes por air bags que naum se ativaram ou ativaram quando não deveriam; E processos longos e duradouros contra revendas e autorizados por veiculos apresentarem problemas desda zero e 1º dia de uso na qual resultou furtunas que juizes advogados ganharam pra dar ganha de causa e beneficiar a renda do pais em questão.
Estou mais preocupado na seriedade dos orgãos responsaveis por fiscalizar as empresas automotivas do que questionar segurança do carro A ou B , uma vez tendo um orgão fiscalizador formado por pessoas integras, toda e qualquer providencia cabivel será de peso para a companhia ou fabricante se responsabilizar.
atenciosamente.